新勢力車企爭相秀肌肉、隔三岔五就發起科技營銷的市場上，傳統合資品牌過去總是讓人覺得過于低調。但近日，廣汽豐田卻一舉打破刻板印象，在成立20年來首次舉行科技開放日，將點滿的智電“科技樹”亮相于公眾面前，全方位展示了自己的科技儲備實力。
電動化方面，智能電混雙擎已進化到第五代，HEV、PHEV、EV、FCEV產品形成了業內最全并行路徑，支持快充的插混車型也將于今年10月在中國上市。
以全固態電池為代表的豐田新一代電動化技術已有明確的量產時間表，4 大類電池技術均在全力推動落地，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。
智能化方面，廣汽豐田聯合Momenta打造的端到端的高階智駕系統，首發搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市。
同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業化運營，正積極推進高階自動駕駛規?；慨a。華為和騰訊賦能的智能座艙也已經在三大旗艦車型上搭載。
展臺C位：第五代智能電混雙擎
在本次科技日上，廣汽豐田將展臺C位留給了其當下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。在混動成為電動化主風口，各大品牌都在爭奪技術高地的當下，消費者面對各種混動技術，難免陷入選擇混亂。
而廣豐的智能電混雙擎，直截了當地打出了“三大極致均衡”“電混更比插混強”的口號，強調了全速域極致省油、全速域加速強勁的賣點。
這第一大均衡，指的是油和電的關系。借助豐田全球獨創的行星齒輪結構，智能電混雙擎可以實現兩種動力輸出的無縫銜接，不用切換，想混就混，帶來無法比擬的高效能和平順性。與之相比，其他混動在底層邏輯上是油電“貌合神離”的，低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間油電共驅。因此，智能電混雙擎不用通過離合器，就能智能分配動力，油電無縫協作，平順性、可靠性就比使用離合器的插混車更好。
第二大均衡，是強動力與低油耗的極致均衡。由于發動機在不同動力請求下始終運轉于高效區間，因此在各種速度狀態下、任何工況標準都能保持低油耗。以媒體實測為例，無論是市區行駛還是中高速行駛，全程150公里平均油耗4升出頭，比同級插混更低，而且速度越高，油耗優勢越明顯。而且即便時速120公里以上，動力依然充沛，完勝插混車型。