價格戰(zhàn)在未來3年持續(xù)白熱化，因為格局還沒有確定，每家車企會利用各自的能力去爭取地位和份額，這一定是競爭非常激烈的過程。”在接受第一財經(jīng)記者采訪時，零跑汽車董事長、CEO朱江明說道，盡管格局未定，但新能源汽車的趨勢已不可逆，未來純燃油車的市場份額會降至10%以內。

6月28日晚間，零跑汽車發(fā)布其C系列旗艦車型零跑C16，該車為6座SUV，增程版車型指導售價為15.58萬~17.98萬元，純電版售價為16.18萬~18.58萬元。

2024年開始，零跑汽車快速拓展產(chǎn)品陣容。除了對T03、C11、C01等車型升級改款外，零跑汽車已經(jīng)接連推出C10和C16兩款全新產(chǎn)品。在完成上述布局之后，零跑在15萬元左右的時間區(qū)間，已布局了3款SUV產(chǎn)品。

朱江明表示，C系列的定位主要圍繞在15萬元價格段，3款不同定位的SUV是希望能夠將這一市場做透，適配不同需求的消費者；2025年，零跑汽車將推出B系列產(chǎn)品，主打10萬元左右售價區(qū)間，首款車型將在今年年底的法國車展亮相；2026年，零跑將會推出主打20萬元售價區(qū)間的3款產(chǎn)品；但當前零跑需要集中資源，聚焦用戶群體，在一個價格帶做出優(yōu)勢、把規(guī)模做上去，才有競爭力的優(yōu)勢。

此外，在C16的發(fā)布會上，零跑汽車透露部分自研智能駕駛輔助規(guī)劃。C16智駕版車型將會采用禾賽科技的激光雷達和英偉達的Orin-X智能駕駛芯片，配備零跑的高速領航系統(tǒng)NAP，未來零跑還將通過OTA向車主推送城市NAP功能。

據(jù)悉，2023年開始，零跑汽車加強了智能駕駛研發(fā)力度，目前智能駕駛研發(fā)團隊規(guī)模超過400人。目前零跑已完成靜態(tài)BEV上車工作，預計動態(tài)BEV將在11月正式上車。

朱江明表示，在智能駕駛方面，零跑一直采取跟隨的戰(zhàn)略，原因在于過去幾年間，各車企之間的智能駕駛能力并未拉開差距，即便是頭部廠商也沒有明顯的領先；但未來3~5年，智駕會越來越成熟，零跑需要增加投入，向第一梯隊廠商靠攏。

“智駕會是方向，10萬元級也需要匹配智能駕駛，在零跑10萬元級的B系列車型上也會有激光雷達、Ai芯片等配置。”盡管認為智駕是未來重要的發(fā)展方向，但朱江明認為，當前國內車企并沒有必要內卷算力、大規(guī)模自建超算中心。

“現(xiàn)在車企建超算像是軍備競爭，都在說要建超算中心，但算力和電子產(chǎn)品一樣，貶值很快，零跑講究輕資產(chǎn)，可能會去租用算力而不是投資算力。”朱江明說道。

在海外布局方面，零跑汽車將進入歐洲、中東非、東南亞、南美四大區(qū)域市場。根據(jù)規(guī)劃，零跑汽車將依托Stellantis集團在全球其它市場的商業(yè)布局，提升零跑汽車品牌在當?shù)厥袌龅匿N量，雙方合資的零跑國際將于2024年下半年開始對外出口業(yè)務，歐洲將會是零跑國際合資公司最先落地的海外市場。

近期亦有報道稱，零跑已經(jīng)開始在Stellantis集團位于波蘭的工廠進行試生產(chǎn)，零跑汽車高級副總裁曹力告訴記者，目前只是運了幾輛T03到歐洲評估生產(chǎn)經(jīng)濟性、能否滿足政策等，并未確定何時會去海外進行生產(chǎn)。