前陣子，我們講了本田6·18活動，ZR-V致在降到了9.98萬。很多讀者好奇，真的有那么低嗎？還是只是廠家的套路？實際上最近去過4S店的人都知道，如今的合資車降價，早就沒了所謂的底線，沒有最低，只有更低。

這不最近本田的活動繼續(xù)，又爆出了幾個驚爆價。冠道兩驅(qū)豪華21.78萬，雅閣1.5T舒適13.18萬。就這價格，放兩年前誰敢想？如今卻已經(jīng)夢想照進現(xiàn)實。

 

本田為何會跌跌不休？這一波降價的盡頭將在哪里？讓社長帶大家一起看一下。

（1）雙因素夾擊，本田崩潰

很多人覺得奇怪，本田的價格為什么“突然”崩了。之前還一直能維持相對穩(wěn)定的價格，保值率也一直不錯，怎么進入到2024年之后，突然就一瀉千里。

這個只能說市場的反饋是有滯后性的，本田價格崩掉的原因只有一個，那就是“賣不動”了。

 

以雅閣為例，這款經(jīng)典中型車最輝煌的時刻，是在十幾年前。2011年8月，雅閣的單月銷量達到了驚人的36762輛，全年更是狂賣41萬輛，可以說是舉國震動。在8代雅閣之后，雖然這款神車的鋒芒有所收斂，也依然是月銷2萬+的常客。但在2023年8月，雅閣的銷量跌到了6915輛，創(chuàng)下了歷史新低。

本田不是沒有嘗試過控價，它幾乎使出了所有的手段來保住價格基本盤。但沒有用呀，要價就只能不要量，難道直接讓它跌到退市？這個損失是廠家承擔不起的。

像雅閣這樣的“神車”，以前也就在一代車型退市之前才有個一兩萬的優(yōu)惠。但如今降價兩三萬，市場壓根一點反應都沒有，于是只能選擇“跌跌不休”。

 

當然了，之所以雅閣銷量下滑，還是與兩個因素有關，這兩個因素又相互關聯(lián)。給雅閣致命一擊的，自然是新能源汽車的崛起。以前的中型轎車市場，一直是合資車獨大，雅閣憑借著不錯的質(zhì)量與口碑，從帕薩特、凱美瑞們手上分一杯羹并不難。

但這幾年市場驟變。這個級別加入了太多的強手。特斯拉Model 3、比亞迪漢、小鵬P7，甚至剛剛崛起的小米SU7，都要搶雅閣的市場。日系車本來就以低油耗作為主要賣點，本田在這個基礎上還有個動力好、操控好的加成，這幾點優(yōu)勢都與新能源車狹路相逢。當比你更強的競品出現(xiàn)時，銷量下跌自然也在情理之中。

更致命的，還是消費者心態(tài)的改變。社長身邊就有一個朋友提過這事，他表示自己的雅閣開了9年了，除了噴漆鈑金幾乎沒有其他的問題，整個用車體驗還是不錯的。饒是如此，他表示換車也只會考慮國產(chǎn)新能源車，因為實在是太香了。

這還是對本田有好感的用戶，那對于更多壓根不關注本田的年輕人來說，這個品牌可能都不在他們的考慮范圍內(nèi)。說白了，市場已經(jīng)變了，“跌跌不休”只是整個市場情況的映射。

（2）反卷，不靠“中傷”

在最近獵光的發(fā)布會上，東風本田銷售副部長楊忠華怒了。他表示，“一些新能源品牌壓縮開發(fā)周期，降低品質(zhì)標準，看得見的地方盡顯豪華，看不見的地方減配減料。”

這一點倒是與長城高管之前的言論不謀而合，也與之前藍皮書論壇賈可的“車壇六大怪”言論相呼應。

但問題是，單純“中傷”其他企業(yè)，往往并不能緩解任何問題，因為這壓根沒有抓到重點。

 

以冠道為例，在四五年前，它還是大五座SUV的代表，因為有如下幾點優(yōu)勢。首先是空間，本身就有超過4米8的車長，再加上本田“空間魔術師”的運籌帷幄，在乘坐空間這塊可以說是鶴立雞群；然后是性能，2.0T+9AT的配置通打同級，10L左右的油耗也算表現(xiàn)不錯，并且加92#汽油就行了，用車費用也夠低。

問題是時代變了呀，如今這個級別盤踞了多少對手，理想L6、問界M7、小鵬G9、星紀元ET，這些車哪個不比冠道的空間更大、用車費用更低？論操控，這些車哪個不比冠道提速更快、加速更線性？更不用說智能化方面的降維打擊了，冠道連個高級一點的自適應跟車都做不到，這些車已經(jīng)開始卷城市NOA了。

當你的產(chǎn)品力與對手并不在一個層面上時，說再多的話也是白搭。