零跑汽車正在成為造車新勢力中不可忽視的成功模板。這家后起之秀憑借精準的成本控制、高效的性價比策略以及精準洞察用戶心理的產(chǎn)品，成為了中國汽車行業(yè)難以替代的“優(yōu)衣庫”。

7月1日，零跑汽車公布的6月交付數(shù)據(jù)顯示，當月零跑汽車交付量為20116輛，同比增長52.3%，月銷量首次破2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。得益于上半年整體強勢的表現(xiàn)，2024年上半年，零跑汽車累計交付8.67萬輛，穩(wěn)居造車新勢力第一梯隊。

光鮮成績的背后，是零跑汽車始終在大眾市場的耐心耕耘，對價格競爭最激烈的細分市場的理性判斷。這家成立時間不到9年的初創(chuàng)企業(yè)隨著銷量規(guī)模的持續(xù)提升，已經(jīng)實現(xiàn)毛利率提前轉正，步入從1到10的穩(wěn)定發(fā)展期。

幾乎所有身處中國市場的汽車公司都達成了一項共識，2025年前后汽車行業(yè)淘汰賽將會分出勝負。汽車行業(yè)穩(wěn)定運行了數(shù)十年的造車規(guī)律正在被顛覆，曾經(jīng)可以效仿的體系經(jīng)驗已經(jīng)失靈。無論是深耕行業(yè)的老牌勢力，還是即將踏入汽車領域的新興企業(yè)，都被拉到同一起跑線尋求出路。

通過全域自研的投入和依靠成本定價的模式，零跑汽車在內卷市場開辟了一條新的前進道路。按照零跑汽車董事長朱江明的說法，創(chuàng)辦零跑的使命是為用戶的出行和生活創(chuàng)造最大的價值，用戶在同樣預算的情況下，可以買到更高配置、更優(yōu)品質、好而不貴的產(chǎn)品。

 

零跑汽車近期新推出的旗艦產(chǎn)品零跑C16正是基于這種造車理念，為用戶塑造的標桿產(chǎn)品。上市48小時內，零跑C16大定數(shù)量超過了5200輛。

面對市場的激烈競爭環(huán)境，零跑汽車沒有退縮反而越戰(zhàn)越勇。在20萬元以下的乘用車市場，零跑汽車為用戶提供了遠超同級配置的產(chǎn)品和體驗，成為了當下汽車行業(yè)最為亮眼的一家。

上市即熱銷，零跑C16塑造大六座新標桿

6月28日，零跑汽車發(fā)布六座中大型SUV C16，售價15.58至18.58萬元。這款新產(chǎn)品和3個月前上市的五座中型SUV零跑C10同屬于第三代技術架構平臺。

一個直觀的類比是，零跑C16和C10是平替的理想L8和L7。從產(chǎn)品形態(tài)、宣發(fā)定調再到產(chǎn)品策略，這兩款車型盡可能地向理想L系列靠攏，且瞄準的同樣是家庭用戶，但價格便宜了一半。

零跑汽車管理層并不避諱“平替理想”的稱呼。零跑汽車創(chuàng)始人兼CEO朱江明接受界面新聞等媒體采訪表示，習慣了買杰尼亞和香奈兒的客戶偶爾也用優(yōu)衣庫的話，他們可能會購買零跑C16并最終成為品牌忠實用戶。

零跑汽車高級副總裁曹力介紹，零跑汽車是對標行業(yè)內最好的功能體驗和產(chǎn)品品質，把錢花在該花的地方。零跑汽車的產(chǎn)品在性能和產(chǎn)品力上肯定要無限地逼近優(yōu)秀的產(chǎn)品。

 

要注意的是，零跑汽車不是簡單的模仿，而是基于自身用戶特性的正向研發(fā)。零跑C16采用了MPSUV的空間設計，車內有效空間長度達到3.3米，整體空間利用率高達67.2%，車內容積達到5290升，同級別最優(yōu)。

一個直觀的比較是，6座滿員情況下，后備箱依然可以輕松放下兩個24寸行李箱；三排獨立放倒后，更有至高1022L擴展容積；三排座椅可獨立翻折，提供4/5/6座三種不同的模式，適用全場景出行。另外，CTC2.0電池底盤一體化技術和后翻式電機設計，也減少電池和后電機對車內空間的侵占。

零跑C16提供了增程和純電兩個版本。為了減輕用戶的出行續(xù)航焦慮，零跑C16純電車型采用全域800V高壓碳化硅快充平臺，充電功率最大180kW，電量自30%充至80%最快15分鐘，較中壓平臺快1倍。

根據(jù)零跑汽車官方介紹，800V高壓SIC三合一電驅，整車功率215千瓦，扭矩360牛·米，百公里加速僅6.37秒，媲美燃油車發(fā)動機3.0T排量的性能。配合整車的智能軟件，可以深度學習用戶駕駛習慣，持續(xù)進化軟件策略，越開越好用。

而增程版本的零跑C16搭載了大電池，純電續(xù)航里程200公里，綜合續(xù)航里程接近1100公里，百公里最低荷電油耗僅為5.4升。城市通勤用電，遠途出行用油，零跑C16充分滿足了消費者多樣出行需求。

 

值得一提的是，當前市場競爭不僅是三電系統(tǒng)的較量，智能化也成為了衡量企業(yè)實力的關鍵一環(huán)。零跑C16采用了領先于同級別的超強硬件配置，讓用戶的智能化體驗拉滿。

零跑C16智能座艙采用行業(yè)頂尖的高通驍龍8295芯片，AI算力NPU達到30TOPS，確保充足的語音、語義、圖像處理和自學習成長能力。基于硬件配置及軟件能力，零跑C16語音助手實現(xiàn)對應位置喚醒，多人講話也能隔離無效干擾聲，并且三排乘客也可通過語音對車機、座椅進行控制。

智能駕駛方面，零跑C16為用戶提供愿用、想用、好用并且能夠安全使用的智能駕駛輔助，激光雷達+英偉達Orin-X芯片，配合800萬像素高清攝像頭等在內的30枚高性能感知硬件，為車輛提供了精確的三維感知。

朱江明告訴界面新聞，目前即使是智駕第一梯隊的公司在實際體驗上也不近人如意，其拉開的差距并不明顯。零跑汽車已經(jīng)投入了400人的研發(fā)團隊開始自研智駕算法，預計今年7月將上線靜態(tài)BEV，4個月后上車動態(tài)BEV。

在零跑C16的上市發(fā)布會上，朱江明還曬出了這款產(chǎn)品所采用的供應商，幾乎都是豪華品牌才會搭載使用的。零跑汽車真正做到“不僅把價格打下來了，還提供更好的用料和體驗”。

依托成本定價，零跑汽車要做“性價比之王”

零跑目前主要聚焦于15萬元左右的大眾市場，而在這一細分市場中，其對手不僅僅是大眾、豐田這樣的老牌強勢合資企業(yè)，還有比亞迪、吉利這樣快速轉型新能源的中國巨頭

仔細對比零跑汽車的競品可以發(fā)現(xiàn)，無論是車身尺寸大小、智能化領先程度或是行駛的舒適度上，零跑汽車在一眾汽車品牌中卻是標桿級的存在。正是因為給消費者提供了極具性價比的產(chǎn)品，才能讓零跑汽車在激烈的市場競爭中脫穎而出。

 

通常而言，想要走品價比路線意味著要背負更高的成本壓力，必須以薄利多銷的方式擴大規(guī)模，攤平制造和生產(chǎn)成本。零跑汽車的核心優(yōu)勢在于全域自研，極大的節(jié)省了成本費用。

界面新聞了解到，零跑汽車自研自研自制智能電動汽車核心系統(tǒng)及電子部件中的所有關鍵軟硬件，實現(xiàn)了底層接口、算法和數(shù)據(jù)通訊協(xié)議的統(tǒng)一，該獨特的模式及能力構建了可在不同電動車型之間高度復用的平臺化電子電氣架構和整車架構，極大地節(jié)約了成本。

同時，這種平臺化的電子電氣架構可以使零跑汽車在較短的時間內開發(fā)出新的車型，提高研發(fā)效率并快速提升生產(chǎn)規(guī)模。

具體來看，零跑汽車不僅自主研發(fā)三電、智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等核心技術，甚至連硬件也從底層開始搭建，自己生產(chǎn)。據(jù)悉，目前零跑汽車除電芯、內外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)，其自研自產(chǎn)的部分已經(jīng)覆蓋60%的整車成本。

另外，零跑汽車的研發(fā)也更為靈活，比如電控的控制器以及所有控制器的參數(shù)、設計、邏輯都可以根據(jù)用戶的實際使用需求，很靈活地做調整。得益于全域自研的優(yōu)勢，零跑汽車用戶用到的產(chǎn)品是真正好用、實用、有高品價比的。

在產(chǎn)品策略上，零跑汽車也學習理想汽車的“套娃”策略。這種產(chǎn)品研發(fā)方式可以實現(xiàn)車身和零部件開模數(shù)量的極致精簡化，以通用化的零部件實現(xiàn)規(guī)模化采購，攤銷成本壓力。目前，零跑汽車同平臺車型的零部件共享率達到88%。

 

朱江明指出，零跑汽車利用了很多創(chuàng)新的技術手段。比如一顆8295芯片，零跑C16做了一個L2級別的ADAS，做了整車360度的環(huán)視，做了自動泊車，做了音響的調音等等，這是別的廠家都沒有做的。只有零跑汽車，通過全域自研能夠把一顆芯片發(fā)揮到最大的效率。

面對外界質疑的研發(fā)費用偏低的問題，朱江明正面回應稱，更多是利用我們原有的基礎積累，包括組織能力、基礎的技術能力等，節(jié)省了很多時間和資源，沒有走彎路。并且，零跑汽車所有的研發(fā)高管團隊都沒有變。單從產(chǎn)出效率來說，零跑的研發(fā)效率一定是最高的。

界面新聞發(fā)現(xiàn)，去年比亞迪完成年銷300萬輛，其單車成本約為12.31萬元。而年銷量規(guī)模只有比亞迪零頭的零跑汽車2023年單車成本降至12.6萬元，2023年零跑汽車首次實現(xiàn)毛利率轉正。

零跑汽車希望通過集中資源，聚焦相同客戶群體，在同一價格段形成多款產(chǎn)品矩陣。朱江明認為，零跑汽車有望在15至20萬元價格段實現(xiàn)月銷3萬輛規(guī)模。

無懼市場挑戰(zhàn)，零跑跟進價格戰(zhàn)

朱江明對當下的行業(yè)現(xiàn)狀有清醒的認知。在他看來，價格戰(zhàn)在未來三年里面還將持續(xù)，競爭還是會跟現(xiàn)在一樣白熱化。

“因為整個格局還沒確定，但整個新能源的進程基本上三年時間完成，純燃油車三年以后會減少到10%以內，更多是混動、插混或者是純電車型。”

零跑汽車正在迎來更多的競爭對手。小鵬汽車和蔚來汽車分別要推出15萬元價格段的MONA系列產(chǎn)品和20萬元附近的新品牌樂道。

但零跑汽車市場部總經(jīng)理周穎指出，零跑一直在15至20萬元價格段耕耘，專注于這部分用戶。從C11到C01，再到現(xiàn)在的C10和C16，每款產(chǎn)品都在加深零跑汽車對細分市場的理解，同時也在加強對這個細分市場的供應鏈整合能力。

與此同時，零跑汽車在這一市場打下了良好的用戶基盤。這些高保有量的用戶群體為零跑汽車塑造了好的口碑，而這是其他友商并不具備的優(yōu)勢。

零跑汽車并不畏懼價格戰(zhàn)，反而愿意成為推動行業(yè)創(chuàng)新進步的關鍵一級。在極致品價比路線之下，持續(xù)推出好而不貴的產(chǎn)品，同時還能逐步提升自身毛利率，實現(xiàn)銷量、毛利的雙輪向上。