6月份的完整數據還沒出來，但通過網站的車型周銷量，我們已經可以看到市場層面發生的變化。

其中，我們可以首先發現：MPV市場變天了。

以下銷量數據均來自于“終端量”。

我們觀測了從5月27日到6月30日的MPV市場周銷量終端數據，因為周銷量以一個自然周來計算，所以整個6月份的終端銷量只會比這個共計5周的數據低，不會比這個數據更高。

▲來源于公開數據整理

經過數據整理后我們可以看出：

1、6月整個自然月的終端銷量未知，但是騰勢D9全系在連續5周銷量合計數字上與賽那一模一樣。

2、之前一直保持強勢地位的D9 DM-i車型銷量被賽那反超——這意味著在帶油箱的MPV層面，賽那在終端銷量略占上風。

3、GL8自從進入戰略級新品的調整期之后，終端銷量排名一直不敵騰勢D9和賽那。6月21日，GL8陸尊PHEV才正式開啟交付，終端量和交付時間也是匹配的。

從數據的變化中我們可以得出一個結論，那就是在中國主流MPV市場，帶油箱是必要且充分條件。而當賽那對于市場終端價格進行調整之后，一邊是正在進行產線調整和上新節奏還未拉滿的GL8，另一邊則是面對市場格局的變化，增長后勁乏力的騰勢D9。

相當于是D9和GL8到底誰才是MPV之王的答案還沒出來，賽那先以穩定的走量沖了上來，形成了三足鼎立的格局。

其實整個豐田在MPV級別中都收獲頗豐，另一款車型格瑞維亞在5周中的表現也可圈可點，終端銷量接近7000臺，也劃出了一道比較強勁的上升曲線。

背后的原因，我們也可以嘗試梳理一下：

關于豐田賽那：

1、豐田兩款MPV的終端銷量上揚，和當下市場中的價格戰不無關聯。賽那從最早期還要加價加配置提車，到現在終端已經放出優惠，價格動一動，銷量漲一漲——目前賽那終端優惠幅度應該在3萬上下，在相對更貴的D9面前，有其價格優勢。

2、賽那推出了2024款車型，優化了一些配置，增加了實用性的高價值配置，價格不升反降。

3、日系MPV的特點就是在MPV傳統的舒適優勢外，空間和人性化設計好、動力方面的均衡性尤其是燃油經濟性強。然而在D9 DM-i這樣的插混MPV出現之后，燃油經濟性標簽被挑戰，所以也曾經受到過很直接的沖擊。

然而在終端售價面前，插混省下來的油費，似乎也變得不那么重要了。

4、從受到沖擊到優化配置推出新款，再到降低一些終端售價放低姿態，回到穩定銷量區間。賽那的軌跡證明了在MPV市場，產品穩定性強和品牌優勢依然有其一席之地。

關于騰勢D9：

1、優勢非常明顯，且沒有明顯劣勢的D9為什么在銷量增長上呈現乏力？尤其是在年初就已經推出頗受好評的中期改款優化之后，D9銷量只是相對企穩，但并沒有實現突破性增長。

2、我認為一方面是插混車型在MPV使用場景中，尤其是商務長時間長距離行駛的場景下，虧電工況會相對較多，D9插混車型的優勢在長期虧電時，和純燃油MPV相比并不明顯，新能源的光芒之下，還是要比拼其產品硬核實力。

3、 MPV是一個非?？简炚J知的細分區間。看見豐田就想到埃爾法，看到GL8就想到商務。但是看見D9呢？事實上在吃到了新能源MPV市場沒有競爭對手的第一波紅利之后，D9并沒有建立起真正影響消費者心智的明確認知。

4、我認為D9其實已經做好了產品層面的所有工作，但在營銷上欠缺火候。尤其是到了當下，騰勢大部分精力在推新車型Z9GT，D9的聲量相對就更小了一些。

5、日系對手在調整配置策略和售價，GL8在卯足了勁上新能源。D9面對腹背受敵，假如不做出下一步動作，我覺得市場空間還會被進一步壓縮。

1、即使是剛交付的單周數據，GL8陸尊PHEV已經呈現出了明顯的勢頭，據說別克現在手握2萬張訂單，交付節奏拉滿之后，我想關于整個MPV市場的格局才能有所定論。

2、我甚至有比較大膽的猜想是，因為GL8推出插混車型，很多消費者其實是在持幣觀望中，畢竟MPV并不是一個購車需求非常迫切的車型，消費者大多是增購行為。家里不缺車，面對格局明顯在變動，選擇困難癥其實更容易出現。