中國(guó)哪里開車最野？是變道不愛打轉(zhuǎn)向燈的蘇 E？還是走哪都愛開遠(yuǎn)光燈的浙 J？從交通事故數(shù)據(jù)看，是湖北。

根據(jù)最新的《中國(guó)交通年鑒》，2021 年湖北每十萬輛民用車?yán)铮煌ㄊ鹿蕯?shù)是 285.2 起，位列各省份第一，而全國(guó)的均值是 83.6 起。

在社交媒體上，也流傳著各類湖北人開車生猛的故事。比如武漢的 521 路公交車，本世紀(jì)初就曾傳出車速快到扶手被掰彎、輪胎摩擦到起火的事跡。甚至 20 年后，湖北廣播電視臺(tái)的記者還去實(shí)地探訪了一下。

但如今，連火車都跑贏過的武漢老司機(jī)們，不少都在抱怨自己被自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）磨煉脾氣：

“蘿卜想變道，沒人讓它，它就一直等著，導(dǎo)致后面堵了好長(zhǎng)。”

“沌口的早高峰，經(jīng)常就是因?yàn)檐嫣}卜導(dǎo)致的堵車。”

武漢人口中的“苕蘿卜”，源自自動(dòng)駕駛出行服務(wù)品牌“蘿卜快跑”，而“苕”這個(gè)字，是武漢市民給它加的。在湖北話里，苕作形容詞時(shí)，是“傻”的意思。

和很多人印象中的無人汽車尚在車少人稀的郊區(qū)測(cè)試中不同，在武漢，市民已經(jīng)能在城區(qū)像叫網(wǎng)約車一樣，打到自動(dòng)駕駛出租車了。據(jù)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》今年年初的報(bào)道，Robotaxi 在武漢的測(cè)試范圍已覆蓋 12 個(gè)行政區(qū)、觸達(dá)人口超 770 萬，江城已是目前“全球最大的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)區(qū)”。

另一件讓人倍感意外的事，是武漢街頭已有不少 Robotaxi 的主駕上已沒有安全員了，而是改成遠(yuǎn)程監(jiān)控車輛的運(yùn)行。

只是，當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還沒達(dá)到無往不利的程度。例如在狹窄道路上碰上會(huì)車，一些自動(dòng)駕駛系統(tǒng)就有點(diǎn)不知所措了，只能采取停下等對(duì)方先通過的解決策略。但當(dāng)對(duì)向車輛也是 Robotaxi 時(shí)，兩輛車就只能等安全員前來接管解困了。

這也是為什么不少武漢人會(huì)覺得自動(dòng)駕駛出租車很“苕”。

而能讓自動(dòng)駕駛犯難的，還不單單是窄路會(huì)車。北京智能車聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心從 2018 年開始，每年都會(huì)披露在北京測(cè)試的各類自動(dòng)駕駛車輛的表現(xiàn)，其 2022 年的道路測(cè)試報(bào)告中就提到，前方車道被占、路口博弈和旁邊有車切入這三個(gè)場(chǎng)景，最容易引發(fā)自動(dòng)駕駛停工，需人工手動(dòng)駕駛來讓車輛脫困。

不過，也有武漢人覺得，自動(dòng)駕駛之所以顯得“苕”，是因?yàn)楸容^“死板”——遵守交規(guī)導(dǎo)致它開得不夠流暢：

“有一次看到這個(gè)苕蘿卜準(zhǔn)備直行道變到左轉(zhuǎn)道，然后全員鄂人你懂得吧，左轉(zhuǎn)道一直有車沒有一輛車讓，這個(gè)可憐巴巴的蘿卜就一直左轉(zhuǎn)燈打著，至少有 10 分鐘都沒變過去。”

但所謂弱者抱怨環(huán)境、強(qiáng)者改變環(huán)境，在武漢做無人駕駛安全員的王娟在接受《剝洋蔥 people》欄目采訪時(shí)就提到她的同事們都說：“武漢人開車這么猛，如果我們把武漢都跑通了，跑遍全國(guó)也不是問題。”

目前看，自動(dòng)駕駛技術(shù)也確實(shí)在提升。

澎湃新聞梳理近期坐過或遇到過 Robotaxi 的武漢市民的討論時(shí)就發(fā)現(xiàn)，不少人都反映“苕蘿卜”變聰明了。

“我住開發(fā)區(qū)，這里苕蘿卜滿街溜達(dá)，現(xiàn)在進(jìn)化了，會(huì)加塞了，還會(huì)搶道了，信邪額，我開車跟在蘿卜后面都看苕了。”

“我那天打車，司機(jī)說這個(gè)無人駕駛不行，說要?jiǎng)e小蘿卜的車，結(jié)果被蘿卜車給別了。司機(jī)一直說還挺有本事，來掩飾他的尷尬。”

有人感慨這是武漢司機(jī)帶壞了自動(dòng)駕駛，AI 學(xué)到了別車這樣的駕駛技能，但也有人覺得武漢適合作為 Robotaxi 的試驗(yàn)場(chǎng)，因?yàn)閺?fù)雜的道路環(huán)境可以幫助其進(jìn)步。

不過，在武漢體驗(yàn)過自動(dòng)駕駛出租車的人，給出的最多評(píng)價(jià)倒不是聰明不聰明，而是“便宜”。

有武漢市民近期在社交媒體上曬了其過去兩年時(shí)間 205 筆蘿卜快跑的訂單，一共實(shí)際支付了 1170.44 元。這位市民最近一次打自動(dòng)駕駛出租車是在 7 月 7 日的晚上 10 點(diǎn)，15 公里的行程一共花費(fèi)了 7.2 元。

但也有乘坐過 Robotaxi 的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)駕駛出租車的路線規(guī)劃相比普通導(dǎo)航有繞路的情況，原本 4.5 公里的路程，實(shí)際開了 8 公里，最終支付了 5.07 元。但即使是按不繞路的路程算，無人出租車的價(jià)格也低到了 1 公里 1 塊錢。

盡管有上下車地點(diǎn)受限、路程時(shí)間長(zhǎng)等問題，但自動(dòng)駕駛出租車在江城已出現(xiàn)了一批擁躉。“天天坐，因?yàn)楸阋?rdquo;，一位武漢市民說。

根據(jù)《長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)》的報(bào)道，2023 年 2 月 下旬時(shí)，蘿卜快跑在武漢市的單日單車峰值就超過了 20 單。而根據(jù)武漢市交通運(yùn)輸局在今年 5 月披露的數(shù)據(jù)，武漢網(wǎng)約車的單車日均訂單為 13.2 單。

這讓不少司機(jī)感到了職業(yè)危機(jī)。

 

對(duì)于這封信，《南方周末》的評(píng)論說，出租車收入減少的“根本原因還是更多的司機(jī)在爭(zhēng)搶訂單，僧多粥少”，“短時(shí)間內(nèi)似乎還不用擔(dān)心無人駕駛網(wǎng)約車砸了出租車與網(wǎng)約車的飯碗”。

根據(jù)武漢市披露的數(shù)據(jù)，截至今年 7 月初，武漢經(jīng)開區(qū)常態(tài)化測(cè)試運(yùn)行的智能網(wǎng)聯(lián)汽車是 578 輛，這和武漢 2.94 萬輛網(wǎng)約車相比，占比不足 2%。

7 月 10 日，武漢市交通運(yùn)輸局對(duì)《中國(guó)新聞周刊》回應(yīng)了有關(guān)“蘿卜快跑搶網(wǎng)約車司機(jī)飯碗”的言論：“武漢市 (出租) 汽車行業(yè)比較穩(wěn)定，網(wǎng)上謠言比較多……蘿卜快跑已在武漢投放 400 多輛無人駕駛汽車，不是網(wǎng)傳的 1000 輛。”

只是，在經(jīng)歷了網(wǎng)約車所帶來的沖擊后，對(duì)尚在測(cè)試中的無人駕駛出租車，傳統(tǒng)出租車行業(yè)已風(fēng)聲鶴唳。

而擔(dān)憂自己的崗位會(huì)被 AI 替代的，也并非只有出租車這一個(gè)行業(yè)。

僅以自動(dòng)駕駛這一項(xiàng)人工智能技術(shù)而言，就會(huì)影響到貨運(yùn)、配送、清掃等數(shù)千萬人的崗位。

除了武漢的無人駕駛出租車，在其他城市的一些街道，也能看到在道路上忙碌穿梭的無人駕駛車，只是尺寸更小。

這種恍如未來城市的樣貌，已出現(xiàn)在一些城市。它們或是從事外賣運(yùn)送，或是從事快遞派送，還有體型更大的自動(dòng)駕駛卡車負(fù)責(zé)集裝箱貨運(yùn)。

只是，這些無人駕駛車輛還處在試點(diǎn)階段。

根據(jù)交通運(yùn)輸部在 2022 年 8 月和 2024 年 4 月公布的兩批智能交通先導(dǎo)應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目名單，全國(guó)有超 20 個(gè)城市參與了自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)。其中既有北上廣深一線城市，也有成都、南京、合肥等省會(huì)城市，還有嘉興、鄂爾多斯等地級(jí)市。而試點(diǎn)主題也從公路貨運(yùn)、城市出行服務(wù)，到末端配送、港區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)榷加泻w。

盡管尚在試點(diǎn)中，但諸如“科技不應(yīng)該去搶基層人員工作”的擔(dān)憂聲并不算少，甚至還有人擔(dān)心，會(huì)有人把“怒氣發(fā)泄到機(jī)器上，把機(jī)器砸爛”。而從第一次工業(yè)革命開始，把機(jī)器砸爛這件事確實(shí)發(fā)生過無數(shù)次。

澎湃新聞曾在 2023 年的一篇文章中梳理過，電燈、電話、電梯……這些如今看起來稀松平常的工具，曾讓相關(guān)行業(yè)從業(yè)者感到無比恐慌。“如果一件事會(huì)威脅一個(gè)人的生計(jì)，抵制它就再自然不過了。”牛津大學(xué)研究員卡爾·B.弗雷在《技術(shù)陷阱》一書中寫道。

問題的關(guān)鍵是，技術(shù)進(jìn)步所帶來的紅利，能否惠及所有人。經(jīng)濟(jì)學(xué)家布蘭科•米拉諾維奇就指出，歷史上已完成的三次工業(yè)革命，前兩次都加劇了收入不平等。

比如在第一次工業(yè)革命中，英國(guó)普通人的生活水平就出現(xiàn)了倒退。根據(jù)經(jīng)濟(jì)歷史學(xué)家查爾斯·H.范斯坦的研究，從 1770 年到 1840 年，英國(guó)工人的工資漲幅顯著落后于物價(jià)上漲的幅度。而且由于惡劣的工廠工作條件、衛(wèi)生條件過差的住所，導(dǎo)致生活在工業(yè)城市的人，平均預(yù)期壽命反而出現(xiàn)了下降。與之對(duì)應(yīng)，技術(shù)進(jìn)步所帶來的財(cái)富增長(zhǎng)，絕大部分都被英國(guó)的工業(yè)家們拿走了。直到 1840 年英國(guó)完成工業(yè)革命后，民眾才逐漸感受到技術(shù)變革帶來的紅利。但變革中的 70 年，就是普通人的一生。

中國(guó)國(guó)家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)常務(wù)副主席黃奇帆曾于 2023 年 6 月在《瞭望智庫》上發(fā)表的一篇文章中就針對(duì) AI 所引發(fā)的產(chǎn)業(yè)變革提醒道：“如果沒有政府的干預(yù)，人工智能將極大地提高社會(huì)的不平等，帶來更大的階級(jí)鴻溝。”

國(guó)際貨幣基金組織總裁克里斯塔利娜 • 格奧爾基耶娃也持相似觀點(diǎn)，她在 2024 年的世界經(jīng)濟(jì)論壇上說：“在大多數(shù)情況下，人工智能可能會(huì)加劇整體不平等，政策制定者必須積極應(yīng)對(duì)。”

不過，考慮到技術(shù)的進(jìn)步往往最終能惠及所有人，所以也不能因噎廢食。僅以自動(dòng)駕駛出租車這一項(xiàng)來看，消費(fèi)者的態(tài)度整體積極得多。有人將其總結(jié)為：“開車的人煩得要死，打車的人叫好”。

在討論武漢無人駕駛出租車的優(yōu)劣時(shí)，有人提到無人出租車至少不會(huì)拒載，有人問：這年頭還有拒載的車嗎？記者在梳理背景資料時(shí)發(fā)現(xiàn)，在武漢市交通運(yùn)輸局最新公布的《2024年6月乘客投訴較多巡游出租車公示》中，上文提到的武漢市建設(shè)汽車客運(yùn)有限公司里，旗下就有出租車司機(jī)因拒載、繞路而被乘客多次投訴。

所以，當(dāng)澎湃新聞基于 241 個(gè)在武漢坐過 Robotaxi 的分享帖子及下面的討論發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者期待無人駕駛出租車到來的理由，多數(shù)是和當(dāng)下出行行業(yè)沒能完全解決的用戶痛點(diǎn)有關(guān)。

這一點(diǎn)，我們可以結(jié)合近期滴滴發(fā)起的一項(xiàng)消費(fèi)者最想要的功能投票來看：最終的投票結(jié)果顯示，困擾乘客的打車問題中，有近一半的根源都出自司機(jī)。

“我很感謝有這玩意兒～媽呀武漢的司機(jī)開得超快！還不讓說……有一回天大熱！打了個(gè)車，他不開空調(diào)，他在副駕上開個(gè)小風(fēng)扇……蘿卜坐了兩回，起碼沒有很快，正常速度挺好，空調(diào)可以調(diào)節(jié)，也不用聽司機(jī)和家里人朋友打電話的尷尬。路人也讓，逆行的電瓶車也讓。不著急的話還是可以打一打，就是上車位置太匪夷所思了。”

這恐怕也是當(dāng)下，消費(fèi)者樂見出行市場(chǎng)能出現(xiàn)自動(dòng)駕駛出租車這一攪局者的原因所在。

不過，也有不少人擔(dān)心，當(dāng)下自動(dòng)駕駛出租車的便宜，是一種促銷手段，當(dāng)站穩(wěn)腳跟后就會(huì)漲價(jià)。

這種擔(dān)憂并非沒有道理。

廣汽資本在去年發(fā)布過一個(gè)調(diào)查，顯示在不配備任何安全員的前提下，前者的每公里成本是 0.72 元，而有人駕駛的電車是 1.22 元。而如果我們按照《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》中的要求，遠(yuǎn)程安全員應(yīng)符合人車比不得低于 1:3 來做個(gè)粗換算，那無人駕駛出租車的成本至少也要 0.93 元每公里。