單偉，北汽集團研究總院副院長兼造型中心主任，北汽集團造型設計專業(yè)帶頭人，中國汽車工程學會造型學組副組長。創(chuàng)建并領導北汽集團乘用車自主品牌的造型設計團隊，帶領設計團隊先后完成幾十個自主品牌造型設計項目，包括 “北京”品牌系列越野車、乘用車以及“極狐”品牌新能源系列車型的造型設計，如“勇士”輕型越野軍車、北京BJ40\BJ60\BJ90，極狐阿爾法S、考拉等北汽自主車型。曾榮獲中國汽車工業(yè)科學技術進步獎一等獎（團體獎），北京市科學技術獎一等獎（團體獎），中國外觀設計優(yōu)秀獎，北京市“科技標兵”。概念研究車型OFFSPACE登上《AUTO DESIGN》封面，榮獲《CAR STYLING》2016年度概念車設計獎；2020年榮獲北京市勞動模范榮譽稱號。
觀點提純
“對于中國汽車設計來說，簡單學習西方的方式已經不能滿足目前乃至今后中國汽車設計發(fā)展的需要了，這就要求我們中國汽車設計從業(yè)人員務必深入思考，進行大膽的實踐，探索符合市場及行業(yè)變化的新方法、新設計。”
《設計》：全球幾大車展曾被稱為設計師車展，從日內瓦車展近些年來的變化來看，對于汽車設計的從業(yè)者來說意味著什么？
單偉：日內瓦車展一直以來都被稱為汽車設計的風向標，今年的日內瓦車展相比往年有很大不同，中國車企占比大幅增多。往年都是去看國外大牌的新東西，今年中國車企也擔綱主角，有些出乎意料。
日內瓦車展目前的變化狀態(tài)，反映了當前國際品牌面臨的一些問題。汽車開發(fā)技術以及汽車設計走到智能網聯賦能新能源化的變革時代，在此背景下這些國際品牌目前遇到發(fā)展方向的十字路口，他們對智能網聯化新能源汽車的未來設計走向仍舊心存疑慮，存在各自不同的判斷。對于國內汽車設計的從業(yè)者來說，則要認清楚社會發(fā)展、技術發(fā)展的大趨勢，要在目前的時代背景下，結合汽車智能化等時代變革去主動思考如何做符合趨勢的汽車設計。
《設計》：“出海”是2023年汽車產業(yè)的熱詞。如果用一個詞或者一句話來概括2023年的中國汽車設計，您會如何表達？
單偉：2023年慕尼黑車展是中國汽車品牌出海展示的一個爆發(fā)點，中國品牌出海展現了強大的新能源、智能化的能力，讓世界汽車工業(yè)注意到中國汽車產業(yè)的發(fā)展與進步。約從2021年左右開始，汽車行業(yè)從技術層面“卷”了起來，“卷”底盤、“卷”智能化、“卷”電池；設計上也在卷，“卷”長條燈、“卷”曲面、“卷”簡潔、“卷”國潮等，所以2023年給我印象最深的詞就是“卷”。
北京BJ40
《設計》：2023年的中國汽車的產量和出口量“登頂”全球，2023年上海車展更是中國汽車設計界“爆發(fā)”的起點，我們是否可以適時提出“建立中國汽車設計標準”的話題？
單偉：個人意見，雖然咱們現在感覺發(fā)展很快，外界也開始關注我們，但實際上我們發(fā)展的時間相對還比較短，更應該抱著虛心的態(tài)度不斷充實我們的潛力。從20世紀三十年代美國汽車設計師哈里·厄爾（Harley Earl）開始，西方的汽車設計體系已經發(fā)展了近百年，而我們也就最近二十年發(fā)展的速度特別快，基礎還相對薄弱，并不厚實。即便已經引起了世界范圍的關注，但是我認為，2023年應該成為中國汽車設計界思考自身發(fā)展的一個新的發(fā)端。作為汽車設計從業(yè)者要思考面臨的汽車工業(yè)發(fā)展競爭，思考我們行業(yè)該怎么去做。
以前我們是跟隨，國際上出現一個新車型、新技術，我們過一段時間也會有。突然我們快速發(fā)展到了一定階段，中國市場的特殊性就要求我們思考，下一步汽車設計應該是什么樣的，是不是還像以前那樣，先全球看車展，然后根據總結的趨勢把我們自己的車設計出來？顯然不是了。現在的市場更要求以人為本、以體驗為中心。以往從外觀到內飾再到色彩材質設計的工作體系必須有所改變了，設計的流程標準或設計范式也應該有所改變了。我認為，隨著我國汽車設計界的努力，沉淀一段時間后，會逐步形成中國式的設計方式。
北汽集團設計團隊
《設計》：按照您自己的這種切身感受來說，這個變化體現得比較明顯的一些地方是在哪？
單偉：國內汽車設計界現在講得最多的就是體驗設計，產品的定義方式已經發(fā)生了變化，不是簡單地從車的大小、級別去定義。設計上的變化體現在對于目標客戶的深入研究，對于人們行為的觀察也非常深入。比如北汽極狐品牌的考拉項目，從開始定義做造型的時候就是先去分析人。目標客戶是一些女性用戶，從她們結婚、備孕、生小孩、小孩三四歲，直至孩子上小學，讀興趣班，這個過程中客戶都有哪些車內場景需要滿足，然后根據這些場景的變化來定義這個車應該是多大，怎么開方便，內飾、外形應該是什么樣的。這一系列設計方式方法跟以前完全不一樣，也因此很多人認為它不僅是一個項目，更是一次方法論的實踐。這種以用戶為中心的設計方法論將會發(fā)生在項目定義、造型設計、工程開發(fā)等諸多領域。
《設計》：結合您的教育背景、從業(yè)經歷和2023年的中國汽車設計發(fā)展狀況，請從您的視角對改革開放以來的中國汽車設計發(fā)展歷史做個簡要的梳理。
單偉：20多年過去了，我有幸見證了汽車設計行業(yè)的發(fā)展與騰飛。我本人1975年出生，在吉林工業(yè)大學讀的機械設計與汽車設計專業(yè)，設計藝術學碩士畢業(yè)。畢業(yè)之后就加入了北京吉普汽車有限公司，在合資公司的產品部做設計負責人，有幸負責了“北京勇士”越野軍車的設計，為國造車是我一輩子的榮譽。2006年底北汽成立研究總院，專門為北京汽車自主乘用車的發(fā)展服務。按照組織上的要求，我們起始的六位同志帶著責任從合資公司到北京汽車研究總院組建造型科，后來改組為造型部，又一步步發(fā)展成為造型中心。我也隨著北汽自主乘用車的發(fā)展逐漸成長起來，很感恩這個時代，感謝北汽的培養(yǎng)。這中間，有幸拜訪前輩，與同行交流，了解到一些關于行業(yè)的發(fā)展情況。
我個人粗淺認為，從汽車作為消費品進入普通民眾家庭算起，中國汽車設計發(fā)展歷史經歷了這幾個階段：第一個階段是合資企業(yè)階段。1983年第一家中外合資汽車公司北京吉普成立并開始引進外資技術。中方希望借助外方的技術能力來發(fā)展我們的產品。北京吉普公司在20世紀90年代開始二代車的研發(fā)，對外發(fā)布時命名“挑戰(zhàn)者”。中方設計團隊也參與引進產品的改進，例如北京吉普在引進切諾基車型的基礎上發(fā)展了適合中國市場的吉普2500。這個階段我方自己能做的汽車設計項目有限。第二個階段從1996年開始，我稱之為自主品牌設計發(fā)展初期。部分車企尋求一些國外設計公司的合作，如意大利的賓尼法利納、博通、喬治亞羅等設計公司，設計出了哈飛中意、華晨中華M1以及駿捷等車型。長安汽車在意大利成立了自己管理的國際化設計團隊。自主品牌的設計發(fā)展上，也誕生了很多中國本土汽車設計公司如同濟同捷、阿爾特以及部分汽車公司的自我設計力量。第三個階段從2012年開始，中國整車廠設計團隊自我體系逐漸形成。中國團隊開始形成概念研究加項目開發(fā)的全流程設計開發(fā)模式，團隊規(guī)模、分工也逐漸趨于國際一流水準。第四個階段從2023年開始，中國汽車設計開始思考自我的特點。國內主流品牌的設計團隊基本成型，中國汽車的設計尤其是內飾設計、體驗設計達到了國際一流水平。同時設計本身也來到十字路口，需要思考下一步中國汽車設計應該如何做。就下一步而言，設計將會與品牌更進一步地深度綁定，在品牌逐漸成形基礎上形成自我設計特點。大家都已開始思考設計戰(zhàn)略到底是什么，而不是僅僅去評一個車的造型了。