上一代的雷克薩斯RX是一輛很多人想擁有的好車，但一般不敢輕易推薦，因為要加價。
新一代RX全系升級為混合動力，而且定價更低市場還有優(yōu)惠，但又是不敢輕易推薦，因為買得人太少了。
以前加價也要爭著買的時候，叫人家小甜甜；現(xiàn)在新人換舊人了，就叫人家牛夫人。
原因大家都懂的，一方面現(xiàn)在國內車市新能源盛行，許多豪華品牌都被打成“雜牌車”，只有正宗的自主品牌才遙遙領先。連保時捷銷量都下滑了，何況雷克薩斯。
但客觀的事實是，新一代雷克薩斯RX可能真的是被設計帶壞了。
說一個真事。去年有一天我在高速收費口看到一輛非常眼熟的新車，自認為閱車無數(shù)竟然一時認不出來。看車尾長得有點像長安的新車，但長城有些設計也是這樣的。
開近一看，這不就是我上星期剛試完的全新一代雷克薩斯RX350h么？
回到文章開始，為什么認為“新一代確實是好車”？
首先從性價比方面看，新一代售價40.5-61.9萬元，入門價格與上一代持平。但上一代基本在加價，而新一代市場有優(yōu)惠，所以說入門價格拉低了。
回到上一代的缺點上，上一代RX最大的缺點就是操控性差一點。特別是2.0T渦輪增壓入門車型，用我一位車主同學的形容：“開起來有點晃”。而F-Sport和混合動力的450h就好一些，但價格又上去了。
當然數(shù)年后，大家也發(fā)現(xiàn)了這副豐田的2.0T引擎似乎油耗表現(xiàn)也一般，無論在雷克薩斯還是在豐田漢蘭達上。
去年試駕新一代雷克薩斯RX350h，當把它開上繁華的城市街頭轉幾個街角，第一感覺就是新世代RX好開太多了。
可能是混合動力車身更平衡，也可能是全新升級的GA-K平臺打造相較前代車型成功減重90公斤。再通過降低底盤高度，將重心位置降低了15毫米。
總之新一代RX350h好開很多，操控好了許多，你沒想到這種事會發(fā)生在雷克薩斯上面。想象一下，豪華、舒適和空間依然保留，突然變得又有駕駛樂趣了。
