據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪以160.71萬(wàn)輛的銷(xiāo)量成績(jī)拿下中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)企業(yè)與中國(guó)市場(chǎng)汽車(chē)品牌銷(xiāo)量的“雙料冠軍”，且兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均大幅領(lǐng)先第二名，同比去年上半年（124.8萬(wàn)輛銷(xiāo)量），增長(zhǎng)率達(dá)到了28.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到了13.7%。可以說(shuō)，比亞迪不僅憑借著新能源汽車(chē)打破了合資品牌常年壟斷國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的局面，成為了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，更是全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“領(lǐng)跑者”。

 

終端銷(xiāo)量持續(xù)高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額持續(xù)穩(wěn)步提升，也讓比亞迪背負(fù)了很多的爭(zhēng)議，甚至不少人認(rèn)為，比亞迪賣(mài)得好只是踩中了新能源的風(fēng)口，且不斷地在行業(yè)內(nèi)發(fā)起價(jià)格內(nèi)卷。

但事實(shí)上，隨著新能源市場(chǎng)滲透率在6月份達(dá)到48.4%，同比提升13.5個(gè)百分點(diǎn)，新能源已經(jīng)成為消費(fèi)者最關(guān)注的產(chǎn)品；至于降價(jià)促銷(xiāo)，更是當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境所決定的，豐田、本田、大眾等合資車(chē)企，甚至寶馬、奧迪、奔馳等豪華品牌，終端優(yōu)惠都在同比擴(kuò)大，市場(chǎng)上目前最不缺的就是“性?xún)r(jià)比”。

真正的內(nèi)卷，卷的是價(jià)值感

作為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)的頭部企業(yè)，比亞迪早在2023年推出王朝系列產(chǎn)品的時(shí)候，就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”，改變了新能源產(chǎn)品由于電池成本過(guò)高，造成的產(chǎn)品售價(jià)偏貴的問(wèn)題，真正做到了與同級(jí)別燃油車(chē)“零差價(jià)”，從而引爆了插電混動(dòng)普及元年。

 

2024年2月份一過(guò)，隨著比亞迪王朝系列榮耀版車(chē)型的上市，秦PLUS售7.98萬(wàn)元起、宋Pro DM-i售10.98萬(wàn)元起等等，比亞迪將“油電同價(jià)”的概念又一次突破，在與燃油車(chē)“零差價(jià)”的基礎(chǔ)上，又一次讓“電比油低”刷新了國(guó)內(nèi)家用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿。

高價(jià)值，毫無(wú)疑問(wèn)已經(jīng)得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的高度認(rèn)可，更是中國(guó)品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)的源動(dòng)力。

以比亞迪為代表的自主品牌銷(xiāo)量一騎絕塵，理想、蔚來(lái)、極氪、問(wèn)界、仰望等新勢(shì)力品牌，憑借著智能化、電動(dòng)化重新定義了產(chǎn)品，打破了豪華品牌在市場(chǎng)上的壟斷地位，抹平了豪華品牌的產(chǎn)品溢價(jià)，甚至改變了消費(fèi)者對(duì)于“豪華”的認(rèn)知；比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等老牌自主品牌，也通過(guò)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、工藝流程、供應(yīng)鏈等多個(gè)維度，改變了中國(guó)車(chē)“低價(jià)就一定質(zhì)廉”的固有印象，進(jìn)入到全方面創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)跑全球架構(gòu)造車(chē)時(shí)代。

要知道，在比亞迪售價(jià)僅7.98萬(wàn)元的秦PLUS上，DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、6安全氣囊、10.1英寸中控屏、DiLink智能語(yǔ)音系統(tǒng)、OTA升級(jí)、液晶儀表等配置已經(jīng)是標(biāo)配了，而更高級(jí)的合資品牌產(chǎn)品上，氣囊的多少甚至還區(qū)分著車(chē)型的高低配置！

 

隨著比亞迪一系列產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，油耗更低、起步更快、平順靜音、超長(zhǎng)續(xù)航等產(chǎn)品價(jià)值已經(jīng)深入人心，甚至成為了消費(fèi)者購(gòu)車(chē)時(shí)的重要考量因素，這也是比亞迪能夠在國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)60%市場(chǎng)份額的關(guān)鍵因素。

科技平權(quán)，技術(shù)為王

新能源汽車(chē)變革是一場(chǎng)技術(shù)革命，有核心技術(shù)的企業(yè)才能活下來(lái)，這不僅是比亞迪人對(duì)持續(xù)技術(shù)研發(fā)飽和投入的態(tài)度，更為產(chǎn)品賦予了更高的附加值，消費(fèi)者也愿意購(gòu)買(mǎi)技術(shù)含量更突出的產(chǎn)品。

從2008年比亞迪推出了第一代DM技術(shù)開(kāi)始，在PHEV技術(shù)上比亞迪已經(jīng)堅(jiān)持研發(fā)了16年，并且直到2018年DM技術(shù)來(lái)到了第三代，PHEV都還不是市場(chǎng)的主流。直到2021年DM-i技術(shù)的問(wèn)世，PHEV產(chǎn)品銷(xiāo)量當(dāng)年同比增長(zhǎng)了171%，PHEV市場(chǎng)進(jìn)入到快速增長(zhǎng)的通道。

 

而剛剛推出不久的DM5.0技術(shù)，首款搭載的產(chǎn)品秦L和海豹06，擁有了綜合續(xù)航2100公里+綜合油耗進(jìn)入2L時(shí)代+9.98萬(wàn)元起售的三大產(chǎn)品標(biāo)簽，成為了市場(chǎng)上最受關(guān)注的產(chǎn)品。

目前，幾乎在所有的新能源技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪都處于領(lǐng)先的地位，刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB車(chē)身電池一體化、易四方、云輦等電動(dòng)化專(zhuān)屬技術(shù)，都對(duì)行業(yè)帶來(lái)了技術(shù)革新，甚至實(shí)現(xiàn)了顛覆性的創(chuàng)新，不少技術(shù)還填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域的空白。

技術(shù)，也正在成為推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)品牌走向世界的關(guān)鍵，一系列的反向技術(shù)輸出甚至開(kāi)始重塑和再造中國(guó)車(chē)企在全球的話語(yǔ)權(quán)。

 

2020年豐田就與比亞迪合資正式成立了比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司；2022年雷諾與吉利汽車(chē)已經(jīng)簽署多項(xiàng)合作協(xié)議，核心內(nèi)容是吉利汽車(chē)輸出混合動(dòng)力汽車(chē)架構(gòu)與混合動(dòng)力技術(shù)；2023年大眾與小鵬汽車(chē)達(dá)成技術(shù)合作框架協(xié)議等。

加速出海，樹(shù)立中國(guó)車(chē)企新高度

汽車(chē)工業(yè)向來(lái)被認(rèn)為是制造業(yè)的塔尖，更能代表一個(gè)國(guó)家整體制造業(yè)的水準(zhǔn)，全球公認(rèn)的制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，無(wú)一例外都是汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。而中國(guó)作為全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)，目前還沒(méi)有一個(gè)被廣泛認(rèn)可的世界級(jí)汽車(chē)品牌，這對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，既是機(jī)會(huì)，更是動(dòng)力。

 

7月4日，比亞迪在泰國(guó)羅勇府舉行了泰國(guó)工廠竣工暨第800萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式，標(biāo)志著比亞迪開(kāi)啟全球化新篇章，出海戰(zhàn)略再次提速。比亞迪泰國(guó)工廠從開(kāi)工到投產(chǎn)歷時(shí)僅16個(gè)月，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，包含整車(chē)四大工藝和零部件工廠，新工廠還將作為東盟（東南亞聯(lián)盟的簡(jiǎn)稱(chēng)）地區(qū)出口基地而發(fā)揮作用。

打造世界級(jí)的汽車(chē)品牌，不僅僅要將產(chǎn)品行銷(xiāo)全球主要市場(chǎng)，更要強(qiáng)調(diào)本地化研發(fā)、本地化生產(chǎn)、本地化服務(wù)，從產(chǎn)品、服務(wù)上真正解決語(yǔ)言與文化差異帶來(lái)的需求變化，這也是比亞迪加速“出海”節(jié)奏的意義所在。

 

截至目前，比亞迪的新能源汽車(chē)已經(jīng)遍及日本、澳大利亞、巴西、墨西哥、德國(guó)、阿聯(lián)酋等88個(gè)國(guó)家和地區(qū)的400多個(gè)城市，并在多個(gè)市場(chǎng)取得了顯著的成績(jī)，全球版圖和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也得到進(jìn)一步完善，僅在2024年上半年，比亞迪累計(jì)出口就已經(jīng)超過(guò)了20萬(wàn)輛。要知道，進(jìn)入對(duì)技術(shù)、安全更嚴(yán)苛，且汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展更加充分、成熟的歐美市場(chǎng)，是中國(guó)一代代汽車(chē)人，為之奮斗了70年的夢(mèng)想。

早在比亞迪第500萬(wàn)輛新能源汽車(chē)下線儀式上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福就不斷強(qiáng)調(diào)：“中國(guó)汽車(chē)人用一個(gè)又一個(gè)里程碑證明了新能源汽車(chē)可以，中國(guó)汽車(chē)可以！”比亞迪早已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)制造的新名片，并通過(guò)強(qiáng)大的技術(shù)底蘊(yùn)以及創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上樹(shù)立了新的行業(yè)標(biāo)桿，并逐步改變國(guó)際市場(chǎng)對(duì)于中國(guó)制造的刻板印象，這正是新能源戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的核心意義所在。