2024 本田 Ridgeline TrailSport
它能比以往更好地完成卡車般的任務
2006 年，本田推出中型 Ridgeline，為皮卡車領域帶來了真正獨特的東西。2017 年，它在外形和性能上都變得更像真正的卡車，而現在，它又朝著這個方向邁進了一步，目標是在 2024 年實現這一目標。那么，讓我們看看 Ridgeline 是否真的大獲成功。

2024 年，本田 Ridgeline 的重點是讓它比以往更好。外觀進行了造型調整，內飾進行了技術和功能改進，但最大的新聞是 Ridgeline 現已加入本田的 TrailSport 越野車系列。這款更像卡車的第二代 Ridgeline 自 2017 年以來一直存在，多年來不斷進行更新；但加入 TrailSport 家族是迄今為止最大的飛躍。

TrailSport 的改造主要包括 General Grabber 全地形輪胎，安裝在新的 Pewter Gray 18 英寸車輪上，鋼制底盤保護，重新調整前支撐架和多連桿后懸架以增加車輪鉸接。雖然我們一直很欣賞越野輪胎的額外牽引力，但 Ridgeline 的標準 i-VTM4 全輪驅動，配備智能牽引力管理和雪地、沙地和泥地設置，已經能夠處理除最極端的越野之外的所有越野路況，離地間隙僅為 7.6 英寸是它唯一的真正障礙。

自 2006 年 Ridgeline 首次亮相以來，這款車的引擎蓋下一直保留著 3.5 升 V6 發(fā)動機；當前版本輸出 280 馬力和 262 磅英尺的扭矩，足以應付 5,000 磅的牽引力。2020 年，帶有換擋撥片和控制臺上大量推拉按鈕的九速自動變速箱取代了六速自動變速箱。

除了增加 TrailSport 功能外，此次更新的一大重點是讓內飾更加人性化，首先是中央觸摸屏從 8 英寸增加到 9 英寸。它還具有更快的處理速度，菜單已簡化，并且本機導航系統通過更好的圖形進行了改進。它配有新的數字儀表盤，以及帶有更多存儲空間的升級版中央控制臺。獨特的 TrailSport 觸感包括重型地墊、皮革裝飾座椅、整個機艙的橙色縫線以及橙色氛圍燈。

Ridgeline 繼續(xù)提供皮卡車市場上其他地方所沒有的產品。

外觀造型并沒有完全體現出“男子氣概的大卡車向你駛來”，但 2021 年推出的更垂直的前臉和更大的格柵，以及今年增加的 TrailSport 元素，確實繼續(xù)增強了 Ridgeline 的形象。5'4” 的床仍然非常實用，沒有大型輪艙侵入、多個系緊點、照明甚至揚聲器。當然，Ridgeline 繼續(xù)提供皮卡市場上其他地方沒有的東西，比如雙動后擋板，以及大型、可上鎖、可排水的床下儲物空間。更不用說能夠像汽車一樣舒適地駕駛，我們在前往 Mason Dixon Dragway 測試賽道的路上充分利用了這一點。

起步時抓地力極佳，全功率平穩(wěn)但迅速地到達，幫助我們在 7.0 秒內加速至 60 英里/小時，比我們測試的上一款 Ridgeline 快十分之一。整個賽道上，動力傳輸相當穩(wěn)定，幾乎沒有受到九速自動變速器平穩(wěn)換擋的影響。我們最好的四分之一英里跑道成績是 15.5 秒，時速 90 英里/小時。

改進后的懸架和多節(jié)輪胎似乎并沒有真正增加或削弱操控能力，因為它在錐形賽道上感覺像往常一樣堅固、靈活和像汽車一樣。也許比以前稍微不那么僵硬了，但良好的反饋、緊湊的轉向和皮卡的最小車身側傾，帶來了非常令人鼓舞的體驗。在我們的制動測試中，我們從 60 英尺的高度平均停在 123 英尺處，只有適度的俯沖和良好的踏板感覺。

但是，全地形輪胎的政府燃油經濟性評級略有下降；18-城市、23-高速公路和 20-綜合，我們的平均水平恰好是 20.4 英里/加侖（普通）。這略低于平均能源影響評分，每年使用 14.9 桶石油，二氧化碳排放量為 7.4 噸。

TrailSport 的定價與 Ridgeline 的頂級 Black Edition 裝飾相當，起價為 46,375 美元，比基本款 Ridgeline Sport 高出約 5,000 美元。

因此，無論您是否認為本田 Ridgeline 是一輛“真正的”卡車，這款堅固而流暢的 2024 TrailSport 都能比以往更好地完成卡車般的任務。我們談論的不僅僅是越野性能的輕微升級，我們談論的是靈活的床，可以幫助您完成家務，以及牽引或拖運的能力，舒適性和靈活性是其他卡車所無法比擬的。這就是為什么 Ridgeline 比其他任何車輛都吸引更多本田的首次購買者，以及為什么它在不斷增長的中型卡車領域繼續(xù)成為絕佳選擇。

規(guī)格
發(fā)動機： 3.5升V6
變速箱： 9速自動
馬力： 280
扭矩： 262磅英尺
0～60英里/小時： 7.0秒
1/4 英里： 15.5 秒，時速 90 英里