如今，越來越多的企業(yè)都玩起了跨界，海爾也是跨了一大步，做起了二手車。
日前，海爾集團(tuán)旗下汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺卡泰馳打造的“卡泰馳智能交互商城”正式上線，商城App“卡泰馳”注冊量突破20萬人，海爾方面更是表示對其經(jīng)過了近2年時間的籌備。
公開信息顯示，卡泰馳成立于2021年，2022年11月，卡泰馳與鄭州美馳名車成立合資公司湖北卡泰馳汽車科技服務(wù)有限公司。二手車市場有何吸引力，讓靠家電起家的海爾從三年前就開始布局？
01 海爾為何進(jìn)軍二手車行業(yè)？
據(jù)了解，目前，海爾集團(tuán)布局智慧住居、大健康、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)三大賽道，其中，卡泰馳就是海爾集團(tuán)在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)這一賽道賦能汽車行業(yè)而打造的平臺。
當(dāng)前，對于海爾入局二手車市場，業(yè)內(nèi)有諸多猜測，有分析認(rèn)為這是海爾在尋求新增長，畢竟家電領(lǐng)域競爭實(shí)在激烈。
海爾智家發(fā)布的2023年報(bào)顯示，報(bào)告期內(nèi)海爾實(shí)現(xiàn)營收2614.28億元，同比增長7.33%；凈利潤165.97億元，同比增長12.81%。
而據(jù)美的財(cái)報(bào)，2023年美的營業(yè)總收入為3737億元，同比增長8%；歸屬于股東的凈利潤337億元，同比增14%。此外，格力電器年報(bào)顯示，2023年實(shí)現(xiàn)營收2039.79億元，同比增長7.93%；凈利潤為290.17億元，同比增長18.41%。
不僅如此，奧維云網(wǎng)數(shù)據(jù)表明，2023年家電市場全年增幅2.9%，大盤低位運(yùn)行，2024年，預(yù)計(jì)家電市場仍面臨著極大的需求增長壓力，全年零售額規(guī)模同比僅增長0.7個百分點(diǎn)。
而另一方面，二手車市場的規(guī)模正在大幅增長。據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023年，全國二手車?yán)塾?jì)交易量1841.33萬輛，同比增長14.88%，與同期相比增加了238.5萬輛，累計(jì)交易金額為11795.32億元。
此外，天天拍車COO（首席運(yùn)營官）張延偉也向中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)·中時財(cái)經(jīng)表示，今年上半年，天天拍車平臺新能源二手車車源量同比增長16.8%。
“近年來，我國二手車市場交易規(guī)模持續(xù)增長，年交易量已接近2000萬輛，位居世界前列，是僅次于美國的世界第二大二手車市場。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所技術(shù)中心副主任張廣厚在接受中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)·中時財(cái)經(jīng)采訪時談到。
其實(shí)，海爾曾在公開信息中提到了進(jìn)軍二手車市場的原因，一方面，我國二手車市場正迎來發(fā)展的“黃金階段”；另一方面，火燒車、泡水車、重大事故車等“三非”問題車輛，始終擾亂著市場、困擾著用戶。諸多亂象背后，是“信息不透明”“規(guī)范不完善”“平臺不健全”等一系列痼疾頑癥。
總之，海爾表示：用戶所需即是企業(yè)所向。
02 卡泰馳還要面臨哪些挑戰(zhàn)？
海爾官方表示，卡泰馳打造的是全國首個二手車自營商城，打通線下超級店、線上商城和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，形成三網(wǎng)融合的中高端二手車直營連鎖網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)二手車“全國買、全國賣”。
據(jù)了解，國內(nèi)二手車商家多以傳統(tǒng)單店經(jīng)營模式或賣場平臺模式為主，與多數(shù)的二手車平臺不同，卡泰馳的直營連鎖門店都是通過與當(dāng)?shù)氐亩周嚱?jīng)銷商合資或控股的方式建立的。
據(jù)卡泰馳官網(wǎng)，當(dāng)前卡泰馳在武漢、鄭州、青島、重慶等全國18個城市共擁有28家二手車直營連鎖店。
對于這種模式，北京中質(zhì)華興工程技術(shù)研究院有限公司專家顧問張翔向中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)·中時財(cái)經(jīng)分析稱：“與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商‘結(jié)盟’一方面能減少投資，另一方面能夠快速地進(jìn)入當(dāng)?shù)氐男袠I(yè)，這樣一來它就不是從零開始，而是有一個基礎(chǔ)平臺來實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。”
不過，他也表示，二手車市場競爭激烈，特別是像互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺已經(jīng)經(jīng)過了一次洗牌，有些二手車平臺增速已經(jīng)放緩甚至出局，目前國內(nèi)的二手車市場互聯(lián)網(wǎng)化的時間不長，并且行業(yè)集中度不高，要把一些環(huán)節(jié)打通還存在巨大的挑戰(zhàn)。
“相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前我國二手車從業(yè)企業(yè)接近80萬家，平均每家企業(yè)年銷售不足30臺，市場主體多、規(guī)模小，整合發(fā)展仍是未來主要趨勢。”張廣厚向中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)·中時財(cái)經(jīng)談到。
此外，張廣厚還指出，從供給看，二手車市場誠信問題仍然較為突出，相關(guān)體制機(jī)制和法律法規(guī)有待健全。
實(shí)際上，當(dāng)前多數(shù)車主對于二手車交易的評價(jià)就是“水太深”，信息不對稱、汽車質(zhì)量沒有保障、售后服務(wù)缺失等問題困擾著眾多消費(fèi)者。
張延偉也向中國經(jīng)濟(jì)時報(bào)·中時財(cái)經(jīng)談到了此類問題：“在實(shí)際二手車交易過程中，一部分的二手車經(jīng)營者誠信、品牌意識薄弱，利用買賣雙方信息、專業(yè)知識、行情的不對等，加上二手車‘一車一地一時一價(jià)’的特點(diǎn)，惡意篡改里程、隱瞞車況等，侵害消費(fèi)者的合法權(quán)益，損害行業(yè)形象。”
對此，張延偉建議，不管是個人車主還是經(jīng)營者賣二手車都有義務(wù)和責(zé)任如實(shí)披露告知車輛的真實(shí)情況，此外，車況信息需要加速整合并有序公開長效開放。
談及今后的發(fā)展，張翔表示，與發(fā)達(dá)國家相比，中國的二手車市場起步比較晚，可以說還是一個藍(lán)海市場，今后的發(fā)展空間很大，像海爾等資本的進(jìn)入或許能給二手車行業(yè)帶來更多新的商業(yè)模式。
不過，卡泰馳“三網(wǎng)融合”的直營連鎖網(wǎng)絡(luò)究竟能在二手車市場走多遠(yuǎn)，還需消費(fèi)者和時間來檢驗(yàn)。