北京車展即將開幕，這場四年后重啟的車展，成為不少汽車廠商展示實力的舞臺，不少新車也抓著這個機會上市，其中就包括了2024款哈弗猛龍。

 

新款哈弗猛龍共推出4款新車，售價為16.58-19.28萬元，這是一款年度小改款車型，但還是有一定變化的，因此引起了不少消費者的關注，那么這款車上市之后將會有什么樣的表現(xiàn)呢？

新車有哪些變化？

2024款哈弗猛龍屬于年度小改款車型，外觀和內(nèi)飾都沒有什么大的變化。從銷量上來看，消費者對這款車的設計還是比較認可的。

 

哈弗猛龍采用了方盒子造型，整個前臉棱角分明，中網(wǎng)還采用了密集的橫向鍍鉻裝飾條，看上去比較野性，圓形的復古大燈也有著很高的辨識度。這樣的設計，對年輕消費者的吸引力還是比較強的。

 

車身側(cè)面設計也沒有發(fā)生變化，帶上備胎的話，車身長度為4800mm，軸距則達到了2738mm，同時還提供了車側(cè)的爬梯和車頂行李架，有著比較高的實用價值。

 

車尾同樣采用了越野車的經(jīng)典設計，側(cè)掀式車門、外掛式備胎以及經(jīng)典的豎置尾燈都有著比較高的辨識度，使用起來也比較方便。

 

不過與老款車型相比，新車將車身高度提升了21mm，通過性更強，涉水深度也因此提升到了580mm，在戶外用車的情況下，這些變化可以幫助用戶更輕松地征服一些比較復雜的路況。

 

內(nèi)飾方面，新車的整體風格與現(xiàn)款車型保持一致，但是新增了黑米雙色內(nèi)飾，采用大尺寸懸浮式中控屏，不過也保留了大量的物理按鍵，檔把的造型也比較傳統(tǒng)，顯示出這款車在設計上偏保守的一面。

 

除此之外，新車還對舒適度進行了升級，將座椅加熱、座椅通風等功能升級為全系標配，同時內(nèi)飾其它部分的材質(zhì)和用料也進行了升級。這款車的售價其實并不算便宜，因此需要通過這種方式來提升一下性價比。

 

雖然是一款方盒子越野車，但哈弗猛龍在智能化方面的表現(xiàn)還是不錯的，搭載Coffee OS智能操作系統(tǒng)，支持智能語音識別、4G網(wǎng)絡、OTA升級等各種常用功能，雖然稱不上多么高端，但滿足用戶日常需求還是可以的。

 

而在消費者比較關注的智能駕駛方面，哈弗猛龍除入門車型之外，其余車型均提供了L2級別的駕駛輔助功能，擁有主動剎車、車道偏離預警、疲勞駕駛提醒、透明底盤、倒車車側(cè)預警、車道保持輔助、車道居中保持、道路交通標識識別等均為標配。它不能實行自動駕駛，但這些功能也可以提供優(yōu)質(zhì)的操控體驗。

動力表現(xiàn)如何？

哈弗猛龍全系均為插混車型，目前不少越野車都開始采用這種動力形式，它們免除了純電車型的續(xù)航焦慮，同時又有著遠低于同級別燃油版越野車的用車成本，那么哈弗猛龍的表現(xiàn)怎么樣呢？

 

哈弗猛龍全系搭載最大功率為123kW的1.5T發(fā)動機，搭配最大功率為220kW的前后雙電機，純電續(xù)航里程分為102km和145km兩種，同時還支持3.3kW的對外放電功能，快充時間也不足30分鐘。

 

與此同時，哈弗猛龍還標配電動四驅(qū)系統(tǒng)，能夠根據(jù)路況的變化對四輪扭矩進行調(diào)節(jié)，避免車輛在野外受困。值得一提的是，哈弗猛龍并不是傳統(tǒng)意義上的越野車，因為它是不帶車身大梁的，但經(jīng)過這樣的設計之后，它的越野能力并不輸給那些原汁原味的越野車。

哈弗猛龍前景如何？

哈弗猛龍上市之后，市場表現(xiàn)還是不錯的，2023年月均銷量在5000輛以上，不過今年銷量有明顯下滑，跌至2000+的水平。那么這一次的小改款，能不能讓這款車實現(xiàn)銷量上的突破呢？

 

從新車的變化來看，它的性價比是有所提升的，但從客觀角度來說，提升的幅度并不大，只是小幅改動，對消費者的吸引力在增強，但幅度也有限，新車上市后，銷量預計會有一定程度的提升，但也不能解決根本問題。

 

其實哈弗以及魏牌旗下有不少車型都是這樣的“高開低走”，剛上市時表現(xiàn)不錯，但幾個月之后就開始下滑，這首先證明哈弗的確有很強的品牌影響力，但同時也證明它整體的技術水平無法維持長期的優(yōu)勢。要想徹底實現(xiàn)突破，哈弗猛龍必須拿出更有競爭力的賣點以及核心技術，這樣才能真正得到用戶的長期認可。

小結(jié)：站在用戶的角度來說，哈弗猛龍的表現(xiàn)還是不錯的，如果你喜歡這種方盒子的插混越野車，那么在這個價位之內(nèi)，哈弗猛龍幾乎可以說是唯一的選擇。但對哈弗品牌來說，它還是需要不斷提升自身的影響力，拿出一些足以壓過競爭對手的核心技術。要知道，現(xiàn)在的中國新能源市場，是一個不進則退的市場。