才華橫溢的MINI COUNTRYMAN迎來了全面的升級：車身尺寸擴展，無論是長度還是高度，而內(nèi)飾設計更是別具一格。本次的測試車為相對輕巧的入門版車型，而非頂配的“性能野獸”，170馬力是否足以應對挑戰(zhàn)。當然還有一個問題：歷代以來最大的一款MINI車型，還保有多少MINI的個性呢？

對于因i3和i8的開創(chuàng)性工作而聞名的萊比錫工人們來說，這一結(jié)果可能有些出乎意料。寶馬在他們的工廠投入了上千萬歐元，薩克森州的州長也與其他高級官員在2023年 11月10日慶祝車輛啟動生產(chǎn)，隨后他們便開始生產(chǎn)第一輛由德國制造的MINI。這還不是隨隨便便一款MINI，而是歷代之中最大、最重的MINI車型：較前代長13厘米、高6厘米的第三代COUNTRYMAN。為什么呢？原因很簡單。這款來自薩克森的英倫車使用寶馬的UKL 2平臺，將在萊比錫的生產(chǎn)線上與1系和2系Active Tourer共線生產(chǎn)，為寶馬車系增添一些多樣性。這款測試車車牌上的“L”，便是對其產(chǎn)地萊比錫的敬意。

確切地說，這是U25的基礎版本。COUNTRYMAN C搭載一臺采用48伏混合動力技術的三缸汽油發(fā)動機。John Cooper Works（JCW）套件使其更為運動，其中包括降低15毫米的運動懸掛和19英寸的米其林Pilot Sport 4S輪胎。一個鮮明的特征是，子夜黑涂裝的MINI看起來是一個龐然大物，似乎缺少了一絲風趣。從一些車迷的觀點來看，這無疑丟失了品牌特有的風格。

 

對銷售人員來說這是個話題，對我們來說還不足夠。我們更關心車輛的實際表現(xiàn)。這種大幅增長究竟帶來了什么？與前代Cooper S All4（178馬力）的數(shù)據(jù)相比，變化出乎意料地小。標準座椅空間和行李廂容積依舊分別停留在720毫米和450升。而后排高度即頭部空間僅增加了5毫米，重量僅比配備更大功率發(fā)動機的四輪驅(qū)動版車型重12千克。

不管怎樣，對于本次測試（以及客戶）而言更有意義的信息是，這款清晰可見的COUNTRYMAN仍然保持了高水準的寬敞性和功能性配置，部分甚至更進一步。例如，中控臺新增了大儲物格和隔層，四個門板依舊均可放置較大的瓶子，后排座椅仍可分別滑動（相對原位可前移10厘米，后移3厘米），且堅持了40 :20:40分區(qū)可調(diào)節(jié)靠背的設計。固定行李？也不成問題。在可變性和實用性方面，也就只有斯柯達柯珞克更靈活，對MINI而言這已經(jīng)做得很好了。

 

圓形觸控屏上顯示著色彩斑斕的車機系統(tǒng)，卻著實讓人有些困惑。這也與新聞稿中的一句話非常契合：“所有相關內(nèi)容都將投射到可選的抬頭顯示屏上。”而其他內(nèi)容煩請在操作并不直觀的24厘米“飛盤”上搜尋，可能會讓你對自己的操作能力產(chǎn)生懷疑？哦，感謝督促。語音控制熱心滿滿但容易陷入沉思，無論放棄還是求助于它都沒辦法解決問題。于是只能再次進入菜單，選擇不同的體驗模式，四處點點選選，直到逐漸形成一種直觀的操作習慣。即使如此，仍有許多新問題，例如，屏幕上兩個重疊的油量指示燈，或是駕駛員猛踩油門時出現(xiàn)的小火箭。

可選的抬頭顯示屏是相對簡單的折疊屏幕，信息豐富且能精心呈現(xiàn)。但要注意當強烈的陽光穿過擋風玻璃或大型全景天窗直射進來的話，就會有些傷腦筋。

 

儀表飾板上由回收PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）制成的織料材料是一大亮點。COUNTRYMAN還可根據(jù)駕駛者不同的情緒和駕駛模式，通過圓形儀表盤背后的投影單元提供不同顏色的燈效氛圍。不過，還沒到完全沉浸的時候，也要提起精神來檢查柔和的扶手下方的區(qū)域。以硬質(zhì)塑料為主，甚至連車門儲物格內(nèi)都沒有任何毛氈襯墊。后排空調(diào)出風口下方的儲物格內(nèi)同樣如此，讓實用性顯得有些薄弱。但市場上有解決方案，我們的建議：自己動手粘泡沫橡膠。