有多少國人和我一樣，對(duì)于豪車的認(rèn)知啟蒙最初始于奧迪品牌？
我的啟蒙源于1994年10月的某一天，剛剛小升初的筆者，在上午第三節(jié)體育課自由活動(dòng)期間于操場(chǎng)一段的角落里，停著一部散發(fā)出與眾不同氣息的轎車。
之所以用“與眾不同”這樣的話語來描述，是因?yàn)槟桥_(tái)依稀看出些許和“桑塔納”同宗痕跡的轎車，前臉卻頂著一組四環(huán)標(biāo)志，散發(fā)著一種此前未曾見過的高級(jí)感——無論是在五月天上午朝陽下熠熠生輝的純黑烤漆車身、黑色前進(jìn)氣格柵上銀色的車標(biāo)，還是那與車身異常配置的磨砂表面封閉式輪轂。
圖|著名的第三代奧迪100車型
對(duì)于當(dāng)時(shí)只有12歲的筆者而言，我首次對(duì)一款汽車產(chǎn)生了強(qiáng)烈的求知欲，希望搞明白它的型號(hào)。而在那個(gè)周末，家里在合資車企工作的長輩解答了這個(gè)的疑惑。
那臺(tái)散發(fā)出高級(jí)感的神秘轎車，型號(hào)為奧迪100。是當(dāng)時(shí)正與國內(nèi)車企搞合資的大眾集團(tuán)的高端汽車品牌。
而在被問及“和你們廠里生產(chǎn)的‘桑塔納’有什么不同”這個(gè)問題時(shí)，長輩解釋說，奧迪是豪華品牌，發(fā)動(dòng)機(jī)功率更強(qiáng)車體更大，還擁有很多領(lǐng)先時(shí)代的配置和功能，“比如低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，還有前排乘客安全氣囊以及防抱死剎車系統(tǒng)，這些高級(jí)配置都得等到我們的下一代車型才有。”
也就是在1994~1995年那段時(shí)間，奧迪公司正推進(jìn)其“統(tǒng)一平臺(tái)戰(zhàn)略”。在該戰(zhàn)略指導(dǎo)下，所有車型被按照新的體系進(jìn)行命名，奧迪100更名奧迪A6。
A6L堅(jiān)守“傳奇”命名，全新奧迪A5L再塑豪華標(biāo)準(zhǔn)
最近幾年間，不止一個(gè)海外汽車品牌，將“在中國，為中國”這句話掛在嘴上。然而對(duì)奧迪而言，卻并非一句口號(hào)。
圖|許多人不知道的是，1999年在長春下線的奧迪A6，雖然不帶L的后綴，但已經(jīng)是一款適應(yīng)中國市場(chǎng)需求的加長版車型。對(duì)奧迪來說，“在中國，為中國”從來不是一句空洞的口號(hào)
早在1999年9月，一汽奧迪啟動(dòng)A6車型的合資生產(chǎn)之前，奧迪方面就廣泛采納國內(nèi)用戶意見和需求，將合資款A(yù)6車型的車身長度增加90毫米、車高增加22毫米。這些改動(dòng)帶來了更大的后排乘坐空間，并在上市之后深受好評(píng)。
C級(jí)豪華轎車奧迪A6的國產(chǎn)化，對(duì)于中國汽車發(fā)展史來說顯然是一個(gè)重要的事件。彼時(shí)，在大眾合資公司的努力下，國內(nèi)B級(jí)轎車的市場(chǎng)已經(jīng)起來了。但更高端的C級(jí)豪華轎車卻仍為各種品牌的進(jìn)口車所占據(jù)。不但保養(yǎng)維護(hù)不易，成本也很高。
彼時(shí)，站在新世紀(jì)的門檻上，中國經(jīng)濟(jì)正處于爆發(fā)的前夜，奧迪A6的出現(xiàn)可謂恰到好處。無論是政府行政用車，還是企業(yè)商務(wù)接待，需要C級(jí)豪華轎車登場(chǎng)的場(chǎng)景，可謂比比皆是。
自從國產(chǎn)化的奧迪A6從長春下線，其在中國市場(chǎng)的銷售情況可謂一飛沖天，在極短的時(shí)間內(nèi)橫掃了一度塞滿各色品牌的C級(jí)豪華轎車市場(chǎng)。并且與當(dāng)時(shí)已經(jīng)發(fā)展為南北兩家的大眾合資生產(chǎn)的B級(jí)轎車，構(gòu)成了完美的高低搭配，一度統(tǒng)治國內(nèi)公務(wù)和商務(wù)用車的市場(chǎng)。
此外在奧迪品牌體系內(nèi)，定位入門的B級(jí)豪華轎車奧迪A4，也在幾年之后引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)。這款車以更加下沉的定價(jià)，成為奧迪的入門車型，一直為廣大個(gè)人車主們所推崇。
圖|2012年由一汽奧迪推出的A6L車型，基于第七代A6車型（C7），但后排加長了100mm，同時(shí)配置上也進(jìn)行了一定的提升
然而在取得最初的成功以后，一汽奧迪卻沒有因?yàn)槌晒Χ善健Ｇ∏∠喾矗ㄟ^對(duì)A6車型修改取得的經(jīng)驗(yàn)，一汽奧迪方面充分認(rèn)識(shí)到了汽車產(chǎn)品本土化的重要性。所以在2012年，又推出了其經(jīng)過本土化改造升級(jí)的A6L車型。
型號(hào)尾綴的L，表面上看是long的縮寫，但其內(nèi)核并非原款加長那么簡(jiǎn)單。實(shí)際上 A6L，在舒適性、內(nèi)飾配置以及動(dòng)力性能上，相較原款車型都進(jìn)行了全面的優(yōu)化。
而這種高度本土化的改進(jìn)升級(jí)，目前其正確性已被市場(chǎng)所證明。
截至目前，奧迪A6家族在中國市場(chǎng)的累計(jì)銷量已達(dá)到近300萬，現(xiàn)已成為國內(nèi)C級(jí)豪華市場(chǎng)中不可撼動(dòng)的存在。
隨著時(shí)代的變化，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)前所未有的變革，尤其是在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展；今年起，奧迪將對(duì)全球車輛命名方式進(jìn)行調(diào)整。
圖|奧迪最新的高端純電車型Q6L e-tron
根據(jù)目前已經(jīng)公布的奧迪未來產(chǎn)品命名規(guī)則，目前純電車型采用的e-tron后綴將會(huì)繼續(xù)保留，同時(shí)車型名稱中的數(shù)字，偶數(shù)將代表電動(dòng)車型，奇數(shù)則代表燃油車型和插電混動(dòng)車型。
但有一特例，一汽奧迪引入的下一代，也就是第9代C級(jí)三廂車仍將保持“A6L”這個(gè)傳奇命名。
圖|一汽奧迪長春生產(chǎn)基地
36年來，奧迪A6L沉淀了一系列經(jīng)典時(shí)刻，A6L已經(jīng)成為一汽奧迪的品牌標(biāo)志，塑造了中國C級(jí)行政轎車市場(chǎng)，深受廣大中國客戶的喜愛及信賴，奧迪A6L擁有著獨(dú)一無二的地位。這也代表著一汽奧迪對(duì)中國市場(chǎng)最深的敬意，對(duì)中國車主最真誠的愛。此外，在中國文化中數(shù)字“6”特殊的文化價(jià)值，寓意吉祥順?biāo)臁Ｒ黄麏W迪引入的下一代，也就是第9代C級(jí)三廂車仍將保持“A6L”這個(gè)“傳奇”命名。所以我們完全可以相信，奧迪A6L在中國將繼續(xù)書寫它的傳奇篇章。
圖|一汽奧迪將引入并國產(chǎn)A5L
此外，一汽奧迪將引入全新A5，國產(chǎn)后命名為“A5L”；全新A5L車長近5米，軸距接近3米，達(dá)到C級(jí)車標(biāo)準(zhǔn)，將主打運(yùn)動(dòng)定位，與寶馬5系標(biāo)準(zhǔn)軸距版競(jìng)爭(zhēng)。
新一代的奧迪A5L，將成為一汽奧迪基于PPC平臺(tái)的首個(gè)車型，亦是首款搭載增強(qiáng)版輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)的燃油車型。全新奧迪A5L將實(shí)現(xiàn)最適配中國市場(chǎng)、最契合用戶需求的升級(jí)開發(fā)，滿足用戶商務(wù)出行和家庭使用等多場(chǎng)景需求。同時(shí)，一汽奧迪還將進(jìn)口引入S5、A5 Avant和S5 Avant等全家族車型，為中國用戶提供更豐富多元的選擇。我們有理由期待其在未來能有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。
重壓之下，一汽奧迪依舊穩(wěn)步向前
2024年以來，中國車市競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，各大品牌在產(chǎn)品線、配置、價(jià)格等方面展開了激烈的爭(zhēng)奪戰(zhàn)，消費(fèi)者的期望值也不斷提升。在這種背景下，一汽奧迪仍然穩(wěn)步前行。
今年的1-7月，在整體汽車市場(chǎng)和豪華車市場(chǎng)雙雙承壓的大背景下，一汽奧迪取得了銷售近35萬輛的成績(jī)，繼續(xù)站穩(wěn)豪華陣營的一線位置。其中尤以奧迪A6L的成績(jī)最為亮眼——7個(gè)月累計(jì)銷量接近10萬臺(tái)，月均銷量超過1.4萬輛，C級(jí)轎車市場(chǎng)銷量排名第一。
