梅賽德斯-奔馳剛剛宣布了深化在國內市場布局的戰略，這次公布的總計超過140億元的計劃主要瞄準的是乘用車和輕型商用車市場，加強一些新車的本土化程度。除了早就在傳的“EQ沒了”，他們還有哪些新的動作？

乘用車市場：新平臺+專屬車型都得有

 

乘用車業務是奔馳品牌在國內的最被關注的部分，所以這里先提它比較合適。根據計劃，從2025年開始，基于MMA平臺（梅賽德斯-奔馳模塊化架構）的主力車型將陸續在國內推出，其主力將是全新純電CLA長軸距版。

 

 

新純電CLA的概念車版本之前已經在多次車展中亮過相了，當時它給人印象最深的地方可能是前后都做成三叉星造型的燈組。在硬件上，奔馳表示新車的量產版本將使用800V架構+兩檔變速器的組合，整車綜合能量轉化效率在93%左右，可以做出12kWh/100km的低電耗；另外，新車也支持充電15分鐘續航400km的可能性。

 

從這一點來看，實際上奔馳在某些思路上還是很有延續性的——遠的不說，你還記得前兩年那個Vision EQXX概念車么？它也在追求超強的能耗表現。

 

除了“常規”認知中的乘用車，奔馳這次還額外提到了其MPV車型V-Class。一來，奔馳在國內的輕型商用車業務實際上也舉足輕重；二來，電動化的它們將使用全新的VAN.EA平臺，基于后者的純電廂式車輛將有一部分在福建投產。

軟件升級在努力

奔馳目前的動作，實際上很能說明一些合資車企目前在國內的境況：一方面，它們的新能源產品在“軟”實力上難以對自主產品構成太多威脅；但另一方面，它們對此其實心知肚明，也正在尋求破策之道。

 

具體到奔馳自己的計劃里，他們所提出的對策就包含了這方面考慮——其自主開發的全新架構MB.OS將于2025年隨MMA平臺全新車型一起首發，提供由3D圖形技術和大語言模型加持的全新MBUX虛擬助理，以及豪華品牌首個“無圖”端到端全場景智駕系統。

 

全新MBUX虛擬助理這部分可說的相對可能不多，大語言模型這類東西的加持本身不太好量化，而且在正常的使用環境下大家能實現的功能也拉不開太大差距，所以這個我們暫且觀望一下就好。

 

至于無圖全場景智駕，有消息指出這套方案可能是和Momenta合作開發的。不過目前來說這套方案可說的東西還是不多，雖然可量化但細節不明，后續奔馳披露更多細節以后應該有得聊了……

“智造”新要求：適應新環境

 

這部分奔馳提得比較籠統，更多地還是在強調對目前市場結構的適應——比如，北京奔馳部分，他們強調了所謂的“奔馳乘用車生產運營360（MO360）”體系對物流、生產、質量、技術維護等流程的數字化管理水平，同時流水線上的組裝機器人也在融合機器視覺技術與AI大模型以加強競爭力。總的來說，北京奔馳這邊似乎更重視在純電、混動、燃油車型都有市場需求的情況下，保持高效柔性生產的能力。

 

福建奔馳這邊的管理要求介紹則顯得更籠統一些，強調了一下車型導入、技術引進、人才培養、管理和認證、智能制造等領域的控制，細節程度和福建奔馳在國內乘用車市場的存在感一樣不那么引人關注……

總的來看，接下來的2025和2026兩年，奔馳在國內市場的發力方向已經是比較明確的了，目前而言細節還沒透露太多的計劃本身也能看出它在努力適應市場變化的決心?？傊杆苣贸鲎銐蚝玫漠a品和服務來對新形勢做出更好的反應吧。