電動車發(fā)展初期，豐田更多偏向氫能技術(shù)的研究，一部分原因在于本身已經(jīng)在氫能領(lǐng)域深耕多年，更有品牌優(yōu)勢。不過在全球電動化趨勢下，豐田這兩年開始有些偏轉(zhuǎn)。

有消息稱，日前豐田已申請注冊了FT-3e量產(chǎn)版的專利圖，這款曾亮相東京車展的新款SUV，將基于升級后的純電架構(gòu)打造，預(yù)計未來上市后將繼任bZ4X的位置。

 

從目前獲取的信息來看，F(xiàn)T-3e在視覺呈現(xiàn)上依然保持了前期轉(zhuǎn)型時的犀利做派，以較強的視覺沖擊來吸引年輕受眾。

順著這個思路，我們可以看到，在外觀打造上，F(xiàn)T-3e整體給人感覺機甲感較強，目的是凸顯未來科幻，設(shè)計的巧思包括前臉的折角造型，側(cè)身的凹凸設(shè)計，大輪圈、長軸距、以及懸浮式車頂?shù)鹊?，倒有一些雷克薩斯RZ的影子。

 

 

FT-3e更徹底的科技屬性展示在內(nèi)飾方面，參考概念車來看，預(yù)計量產(chǎn)車型將配備至少7塊大屏，除了常規(guī)的中控觸屏，和環(huán)繞主駕的三塊屏幕之外，將屏幕的使用場景搬到車外，包括外后視鏡顯示屏，以及在翼子板與車門接觸區(qū)域的數(shù)字顯示屏等等。

 

通過多屏幕的匹配，完成科技氛圍的營造以及提供使用的便捷性，比如當(dāng)駕駛員靠近時，屏幕會顯示車輛的電量剩余、充電速度等信息。

明顯，F(xiàn)T-3e有意識通過電動化、智能化來迎合當(dāng)代審美，而且在運用上做出了一些新意，姑且不談功能性和便捷性，多屏布局的稀缺也是一個賣點。

 

只不過過去bZ4X因其較為高昂的定價，在市場上并沒有受到多少青睞，數(shù)據(jù)顯示，去年全年豐田共售出bZ4X不到萬臺，除了價格，bZ4X的空間在中國市場也不占優(yōu)勢，這款車整體車長不到4米7，在這方面，F(xiàn)T-3e做了一些彌補，車長達(dá)4米8 多，后續(xù)會在空間上有所體現(xiàn)。

當(dāng)然更關(guān)鍵還是價格。新能源車市場的發(fā)展已經(jīng)從過去的增量時代逐步過渡到存量時代，所以除了基礎(chǔ)的功能、技術(shù)的比拼之外，理智的消費者也會重視產(chǎn)品的定價，這種趨向是不以品牌力轉(zhuǎn)移的，而正因如此，新車的定價更為關(guān)鍵