2024北京車展哪個展臺最有料，廣汽集團(tuán)肯定少不了。

在這里，你能看到廣汽埃安首款全球戰(zhàn)略車型第二代AION V，這也是首款應(yīng)用AION字母標(biāo)的車型，新車將于7月上市；

 

搭載了華為Hicar車機(jī)系統(tǒng)的傳祺M6 MAX；

擁有百萬級智駕，無圖全球通的昊鉑HT 2024款；

還有廣汽本田的e:NP2極湃2?廣汽豐田的鉑智3X等。

除了新車，你還能看到各種前沿黑科技。例如廣汽傳祺發(fā)布了全周期、全場景的無憂解決方案“EV＋”。

 

更重要的是，在本屆車展，廣汽集團(tuán)重磅發(fā)布了“智行2027”行動計劃。

 

追求極致的智能化

了解汽車行業(yè)的人都清楚，電動化與智能化正在引領(lǐng)中國汽車業(yè)的深刻轉(zhuǎn)型。

都說電動化是上半場，智能化是下半場。在上半場，廣汽集團(tuán)成功搶占先機(jī)，旗下廣汽埃安成為全球銷量最快突破百萬的汽車品牌。下半場，智能化應(yīng)該怎么做？“智行2027”行動計劃就是最好的回答。

廣汽集團(tuán)規(guī)劃未來三年，依托“廣汽AI大模型平臺”“廣汽星靈電子電氣架構(gòu)”和“廣汽網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)平臺”三大技術(shù)，持續(xù)推進(jìn)智能駕駛與智能座艙的革新，并著力構(gòu)建智慧化的立體出行生態(tài)，從而實現(xiàn)在產(chǎn)品體驗和出行場景的兩大領(lǐng)先。

 

其實為了掌握下半場的主動權(quán)，廣汽早早就做好準(zhǔn)備。

2013年，廣汽集團(tuán)就實現(xiàn)了國內(nèi)首個車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)T-Box的量產(chǎn)搭載；

2019年打造了國內(nèi)首款量產(chǎn)交付的L2+車型；

2020年推出了全球第一款支持5G-V2X的車型AION V。

不僅如此，今年，廣汽集團(tuán)還發(fā)布了無圖純視覺智駕系統(tǒng)，這項技術(shù)使得用戶無需依賴高精地圖和激光雷達(dá)，僅憑視覺傳感器和AI算法就能感知世界，預(yù)計在2026年裝車搭載。

 

此外，廣汽ADiGO SPACE首創(chuàng)的“廣汽端云一體大模型智能體”也將在今年量產(chǎn)，屆時新車的智能系統(tǒng)響應(yīng)速度提升三倍，交互能力提升兩倍。

 

不難看出，廣汽集團(tuán)正一步一步地推進(jìn)智能化快速發(fā)展。“智行2027”行動計劃的發(fā)布，更體現(xiàn)了廣汽集團(tuán)對未來出行的深刻洞察和前瞻布局。

2027年，廣汽集團(tuán)要實現(xiàn)智能座艙全場景、全智能的主動式情感交互；

2027年，廣汽集團(tuán)推出飛行汽車示范運行方案，在粵港澳大灣區(qū)內(nèi)2-3座城市打造城際立體出行樣板；

2027年，廣汽集團(tuán)將以全鏈條立體智慧出行，助力打造“1小時粵港澳大灣區(qū)生活圈”。

 

為保障“智行2027”行動計劃順利落地，廣汽將繼續(xù)加強(qiáng)與華為、騰訊、滴滴、科大訊飛、英偉達(dá)等公司的合作。“廣汽集團(tuán)始終堅持自主研發(fā)與合資合作并行的策略，特別是在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，若依賴純粹的供應(yīng)商模式，不僅成本高昂，開發(fā)周期無法保證，更難以實現(xiàn)特色化和個性化，從而難以引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞在媒體采訪中提到。

同時，廣汽集團(tuán)還會在研發(fā)和人才方面加大投入，例如廣汽集團(tuán)已成立300億元產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，用于投資智能網(wǎng)聯(lián)新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)。在人才方面，集團(tuán)則采用“引-用-育”的人才戰(zhàn)略，積極打造一支由戰(zhàn)略科學(xué)家、科技領(lǐng)軍人才及高素質(zhì)創(chuàng)新團(tuán)隊組成的核心人才隊伍。