豐田與比亞迪，一家是全球第一，另一家是中國(guó)第一，一家是燃油車(chē)市場(chǎng)第一，另一家是新能源汽車(chē)市場(chǎng)的第一，它們之間在全球市場(chǎng)必有一戰(zhàn)。

全球市場(chǎng)與中國(guó)市場(chǎng)實(shí)際存在的割裂，造就了兩大車(chē)企的不同成就，但隨著全球電動(dòng)化加速，以及比亞迪進(jìn)軍全球市場(chǎng)，豐田和比亞迪短兵相接的時(shí)刻很快就將到來(lái)。

油混的豐田和電混的比亞迪，一家是要維護(hù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的主導(dǎo)地位，一家則是要以電動(dòng)車(chē)取代燃油車(chē)，誰(shuí)才是對(duì)的？

 

在比亞迪成為中國(guó)第一車(chē)企、全球十大車(chē)企之后，我們對(duì)其遙遙領(lǐng)先的技術(shù)有一個(gè)印象深刻的詞匯——“技術(shù)魚(yú)池”。

從刀片電池、DM超級(jí)混動(dòng)到e平臺(tái)3.0，再到如今的易四方、云輦和BYD9000自研芯片，這些都是比亞迪技術(shù)魚(yú)池的組成部分。

全球第一的豐田，也有同樣的技術(shù)群，只不過(guò)它稱之為“工具箱”，每一項(xiàng)技術(shù)都是為用戶服務(wù)的工具。

在第五代油電混動(dòng)系統(tǒng)之后，為電驅(qū)服務(wù)的超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)、超級(jí)電池和固態(tài)電池等技術(shù)依次亮相，最快將在2026年正式量產(chǎn)上市。

 

“技術(shù)魚(yú)池“和“工具箱”代表著比亞迪和豐田在汽車(chē)技術(shù)路線和市場(chǎng)發(fā)展選擇上的巨大差異。

在比亞迪眼中，插混和純電，智能座艙和自動(dòng)駕駛，這些技術(shù)都是互融共通的循環(huán)生態(tài)，技術(shù)就是比亞迪的一切。

而對(duì)于豐田而言，背靠全球市場(chǎng)和品牌影響力，它看重的不是技術(shù)本身，因?yàn)槟侵皇沁m時(shí)而用的工具，它要的是在絕對(duì)掌控的市場(chǎng)號(hào)召力。

從燃油車(chē)到新能源汽車(chē)，比亞迪主導(dǎo)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)這一場(chǎng)影響深遠(yuǎn)的變革，它證實(shí)了新能源汽車(chē)大有可為。

豐田則更愿意針對(duì)不同地區(qū)，甚至不同發(fā)展程度的地區(qū)匹配不一樣的技術(shù)，就像不同生產(chǎn)工藝就用不同的工具那樣，是燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，全球市場(chǎng)無(wú)法也不應(yīng)該一刀切。

 

作為全球第一家停產(chǎn)停售純?nèi)加蛙?chē)的車(chē)企，比亞迪用自己的成功為全球車(chē)企打造了一個(gè)成功的模板，剩下的就看全球車(chē)企如何抉擇，以及用多長(zhǎng)的時(shí)間下定決心。

豐田的油電混動(dòng)技術(shù)誠(chéng)然才是眾多跨國(guó)車(chē)企的首選，但豐田對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的壟斷已經(jīng)斷絕了跨國(guó)車(chē)企的退路，電動(dòng)化成為無(wú)奈的唯一選擇。

大眾汽車(chē)和通用汽車(chē)已經(jīng)推出了全新的純電動(dòng)汽車(chē)，卻似乎沒(méi)有贏得全球市場(chǎng)的大規(guī)模認(rèn)可，但奧迪、奔馳和寶馬的舉措或許才是跨國(guó)車(chē)企對(duì)新能源汽車(chē)的真實(shí)看法。

在發(fā)布純電動(dòng)概念車(chē)，或者小試牛刀的一兩款純電車(chē)型之外，三大豪華車(chē)企幾乎已經(jīng)提供了全系列燃油車(chē)型的插電混動(dòng)版本，也算是對(duì)比亞迪成功經(jīng)驗(yàn)的一次跟風(fēng)。

 

在比亞迪的“技術(shù)魚(yú)池”之后，幾乎所有自主車(chē)企都推出了全自研的電動(dòng)化和智能化平臺(tái)，仿佛整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一夜之間脫胎換骨。

然而，比亞迪不僅面臨貿(mào)易限制的全球市場(chǎng)苦戰(zhàn)，還要提防國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的輿論反噬，因?yàn)樗呀?jīng)是中國(guó)第一，一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，甚至也有人會(huì)想方設(shè)法把它拉下馬。

豐田則更加深謀遠(yuǎn)慮，它的“工具箱”一開(kāi)始就聯(lián)合了馬自達(dá)和斯巴魯?shù)溶?chē)企，而氫燃料電池技術(shù)更是已經(jīng)與寶馬達(dá)成了全面合作。

在中國(guó)這個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，豐田在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域深耕多年，比亞迪、華為、小馬智行和Momenta已經(jīng)成為了豐田電動(dòng)智能生態(tài)的一員。

 

盡管豐田擁有全球市場(chǎng)和千萬(wàn)輛年銷(xiāo)量規(guī)模，但比亞迪借助新能源汽車(chē)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和未來(lái)前景，正在以更快的速度不斷對(duì)豐田發(fā)起挑戰(zhàn)。

汽車(chē)市場(chǎng)的快速變化，尤其是電動(dòng)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破，已經(jīng)讓人無(wú)法想象一年后，甚至半年后的場(chǎng)景。

有時(shí)是一段很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的換代式穩(wěn)步更新，卻時(shí)不時(shí)就可能來(lái)一次幾何級(jí)數(shù)般的爆發(fā)，這已經(jīng)不只是考驗(yàn)戰(zhàn)略眼光的事情，而是企業(yè)快速、高效和精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)不確定型的能力問(wèn)題。

在這一點(diǎn)上，比亞迪已經(jīng)用自己的成功戰(zhàn)勝了豐田，就看在下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，雙方的戰(zhàn)況又將會(huì)如何峰回路轉(zhuǎn)。