北京現(xiàn)代的日子真是不好過(guò)了。
當(dāng)然，作為公司的常務(wù)副總經(jīng)理、中方一把手，吳周濤還得一直為北京現(xiàn)代挽尊。
在2022年，北京現(xiàn)代推出了“2025向新計(jì)劃”，其中重要的一項(xiàng)就是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，即2025年實(shí)現(xiàn)燃油車(chē)全面混動(dòng)化。
現(xiàn)如今，再過(guò)幾個(gè)月就是2025年了，可北京現(xiàn)代仍然在拿著一款燃油SUV——第五代勝達(dá)，在拼命做文章。
吳周濤更是親自下臺(tái)，稱“燃油車(chē)還是更具有穩(wěn)定性、安全性，有明顯的優(yōu)勢(shì)”。
所謂的新計(jì)劃就要迎來(lái)deadline了，還在說(shuō)這種廢話呢。
另外，北京現(xiàn)代在今年還提出一個(gè)新噱頭，叫“在中國(guó) 為全球”。
說(shuō)白了，就是要重視中國(guó)市場(chǎng)，走“本土化”路線。
對(duì)此，吳周濤有很清晰的認(rèn)知，也知道問(wèn)題的癥結(jié)所在。
只是，面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)愈發(fā)邊緣化這一事實(shí)，北京現(xiàn)代是否會(huì)被最終放棄？
吳周濤，太難了。
新計(jì)劃喊了多年，吳周濤仍在為燃油車(chē)造勢(shì)
作為曾經(jīng)連續(xù)四年銷(xiāo)量突破百萬(wàn)輛的合資大佬，如今的北京現(xiàn)代，日子過(guò)得太苦了。
最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，北京現(xiàn)代銷(xiāo)量為11.42萬(wàn)輛，比2023年同期下滑23.44%。
這樣的銷(xiāo)量表現(xiàn)，肯定會(huì)令吳周濤很惱火的。
要知道，就在今年年初，吳周濤還立下了軍令狀，“北京現(xiàn)代去年做到25萬(wàn)，今年繼續(xù)穩(wěn)住這個(gè)量，如果加上5萬(wàn)輛車(chē)的出口，整體是30萬(wàn)”。
這個(gè)銷(xiāo)售目標(biāo)，可以說(shuō)是相當(dāng)穩(wěn)健了。可就是這么個(gè)“簡(jiǎn)單”任務(wù)，貌似北京現(xiàn)代也要失敗了。
我們知道，伊蘭特、途勝、現(xiàn)代ix35可以說(shuō)是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量最好的三款產(chǎn)品了。
可就是這三款主力車(chē)型，其銷(xiāo)量表現(xiàn)也是相當(dāng)堪憂。
銷(xiāo)量最好的伊蘭特，已經(jīng)從曾經(jīng)的月銷(xiāo)萬(wàn)輛，下滑至月銷(xiāo)4000輛的水平；途勝?gòu)脑落N(xiāo)5000輛，下滑至目前的2000輛水平；現(xiàn)代ix35從月銷(xiāo)4000輛，下滑至現(xiàn)在的1000輛。
可以說(shuō)，主力車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力不佳，直接拖累了北京現(xiàn)代的整體銷(xiāo)售表現(xiàn)。
北京現(xiàn)代的當(dāng)務(wù)之急，就是推出新車(chē)型來(lái)填補(bǔ)市場(chǎng)縫隙。
實(shí)際上，北京現(xiàn)代早就有所部署。
2022年，北京現(xiàn)代推出的“2025向新計(jì)劃”，未來(lái)3-5年內(nèi)構(gòu)建1款MPV車(chē)型、2款轎車(chē)、3款SUV車(chē)型的混動(dòng)化產(chǎn)品矩陣，達(dá)成混動(dòng)產(chǎn)品年產(chǎn)銷(xiāo)30萬(wàn)輛規(guī)模；加速引入純電品牌IONIQ，2023年推出專屬EV車(chē)型，未來(lái)3年投放4-5款純電車(chē)型，力爭(zhēng)達(dá)成年產(chǎn)銷(xiāo)20萬(wàn)輛規(guī)模。
而從混動(dòng)化產(chǎn)品、純電車(chē)型這些字面意思來(lái)看，北京現(xiàn)代就是要加快電氣化轉(zhuǎn)型。
一直以來(lái)，北京現(xiàn)代最為被外界詬病的，就是轉(zhuǎn)型進(jìn)展太過(guò)于緩慢。
如今，“2025向新計(jì)劃”能夠真正意義上做到電氣化轉(zhuǎn)型與搶占銷(xiāo)量的雙結(jié)合，也算是一箭雙雕。
照道理，如今已是新計(jì)劃的沖刺階段，北京現(xiàn)代應(yīng)該向市場(chǎng)交出一定的成績(jī)。
然而，根據(jù)資料，北京現(xiàn)代目前在售的新能源車(chē)型只有一款途勝L混動(dòng)，而且該車(chē)還沒(méi)有獨(dú)立的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)；原定于去年引入的IONIQ，直至最近才披露IONIQ 5 N中國(guó)版車(chē)型，而且這款車(chē)型定位高性能純電動(dòng)，市場(chǎng)前景很小。
繞來(lái)繞去，北京現(xiàn)代支撐銷(xiāo)量表現(xiàn)的最終希望，還是落到了一款燃油SUV身上——第五代勝達(dá)。
一款燃油車(chē)、方盒子硬派外觀的定位也早已爛大街，勝達(dá)的后市表現(xiàn)，并不樂(lè)觀。
可北京現(xiàn)代還只能為其加油吶喊、大肆宣傳。
甚至吳周濤還親自出面，宣稱“燃油車(chē)還是更具有穩(wěn)定性、安全性，有明顯的優(yōu)勢(shì)”。
吳周濤更指出，未來(lái)油車(chē)、純電車(chē)、混動(dòng)三種技術(shù)可能是“三分天下”。
真是新奇了。
如今，各大品牌都已經(jīng)視電氣化為大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)更是日新月異。
早已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的北京現(xiàn)代，雖然喊出了電氣化的決心，但吳周濤還是要說(shuō)著這種模棱兩可的話術(shù)，為燃油車(chē)挽尊。
也是沒(méi)辦法，北京現(xiàn)代拿不出好的產(chǎn)品，吳周濤這個(gè)當(dāng)家人也顧不得言行不一了。
“2025向新計(jì)劃”，怕是要完了。