2024北京車展上，蔚來ET7行政版正式以42.8-51.6萬的價(jià)格上市（BaaS模式35.8-38.8萬）。
在車友們對價(jià)格感到滿意之際，更重要的是蔚來拿出了態(tài)度。
在發(fā)布會(huì)結(jié)束后，蔚來創(chuàng)始人李斌及聯(lián)合創(chuàng)始人、蔚來總裁秦力洪一起在現(xiàn)場為媒體、車主解答了很多問題。
從2014年成立至今，蔚來作為中國第一批“新勢力”，浮沉于市場的洪流中10年，可以肯定的是，蔚來等較早出現(xiàn)的高端新能源品牌突破了當(dāng)時(shí)大環(huán)境下人們對于中國品牌固化的價(jià)格認(rèn)知。
而身為蔚來汽車的首款轎車，蔚來ET7某種程度上來說投射了蔚來這些年的嘗試與突破。
“行政轎車的市場一直是BBA最核心的堡壘市場，我們ET7在過去兩年賣了三萬臺，已經(jīng)是中國品牌在40萬以上行政轎車市場的累計(jì)歷史銷量第一。”
在當(dāng)前中國市場，即使新能源汽車市場滲透率已經(jīng)在4月上半個(gè)月達(dá)到了50%+的臨界點(diǎn)，但更多影響的還是合資品牌。反觀奔馳、寶馬等傳統(tǒng)豪華品牌，終端交付沒有受到太大影響。
其中的原因正如李斌所說：
“行政轎車的市場一直是BBA最核心的堡壘市場”
“家用車是個(gè)性市場，自己開心就行。但行政級轎車考驗(yàn)的是社會(huì)共識，就沒那么好突破”。
很多家用車，消費(fèi)者看重冰箱彩電大沙發(fā)、看重低碳省油的“小確幸”。
就像人們看到開BBA的人會(huì)覺得這是個(gè)大老板。買行政級轎車的人更多講究的是一些意識層面的東西，因此才會(huì)需要整個(gè)社會(huì)的共識，需要人們對這個(gè)品牌代表的高端、豪華或者技術(shù)的認(rèn)可。
因此，蔚來ET7能夠做到中國品牌40萬+級銷量第一，代表蔚來一定程度上有這份“社會(huì)的共識”。
“我感覺我們ET7在前面給大家趟路，原創(chuàng)的精神，領(lǐng)先的技術(shù)，覆蓋用戶各個(gè)用車環(huán)節(jié)的體驗(yàn)和服務(wù)能夠支撐行政級轎車的這些用戶的需求”。
在體驗(yàn)上，煥新后的蔚來ET7行政版使用了蔚來ET9同款、獲得德國脊柱協(xié)會(huì) A+級認(rèn)證的飛航行政座椅。同時(shí)作為全球首個(gè)續(xù)航超1000km的純電行政轎車，蔚來ET7也自有其價(jià)值上的獨(dú)特性，當(dāng)下很多油車都不一定能跑1000km。
“我一直覺得在中國做生意聰明的人太多了，咱們有一些更笨的公司做一些笨但重要的事情。”
新能源汽車在發(fā)展，相關(guān)的配套設(shè)施也必須得跟上。
不同于傳統(tǒng)燃油車比較純粹的依靠加油站補(bǔ)能。新能源汽車伴生了兩條補(bǔ)能路線：有的人專注于開發(fā)超充技術(shù)，有的人覺得做換電站很有必要。
當(dāng)前，蔚來已經(jīng)建設(shè)了超過2400座換電站。
在局部換電站已經(jīng)形成一定規(guī)模的基礎(chǔ)上，上海、成都的市區(qū)，或是成都到重慶這樣的中長途，有時(shí)候換電比加油還方便。
“我們必須要感謝燃油車公司，把加油站建設(shè)到了大街小巷，才有了汽車的普及和大家的便利。中國是一個(gè)幅員遼闊的國家，什么時(shí)候做到全程換電去拉薩，全程換電去伊犁、漠河、西雙版納，電和油的心智才會(huì)徹底的改變過來”。
所謂的“笨”，在于建設(shè)換電站需要極大的投入，一個(gè)換電站就是數(shù)百萬成本，還需要耗費(fèi)很多時(shí)間成本。
但從點(diǎn)到線再到面，當(dāng)人們找換電站就和找加油站一樣方便，用戶追求的價(jià)值感與便捷體驗(yàn)才算真正被落實(shí)了，汽車和基礎(chǔ)設(shè)施天生就是要共同發(fā)展的。
“蔚來確實(shí)充換電的開放合作一直在推進(jìn)，像今天我們跟路特斯達(dá)成了充換電領(lǐng)域的合作，接下來還有更多重磅的合作伙伴，只是目前沒有到宣布的時(shí)候。”
中國新能源汽車的發(fā)展，各大品牌有對立的一面， 也有共存的一面。今年北京車展上，各路大佬難得齊聚一堂友好交流，大家眼里都是對未來的憧憬。
值此行業(yè)大變革之際，合作共贏才是硬道理。蔚來建設(shè)的換電站共享網(wǎng)絡(luò)很多合作品牌都能用，當(dāng)然蔚來表示依然是以蔚來用戶優(yōu)先。
“對于某個(gè)健康值低的電池抽走，把煩惱留給我們，把健康的電池留給用戶。一旦大家認(rèn)可了，不是這個(gè)路線的人可能連反擊的機(jī)會(huì)都沒有”。
電池作為電車最貴的零部件，其生命周期是新能源汽車的“短板”，這也使得新能源汽車在二手車市場發(fā)展收到限制。而建設(shè)換電站，電池成本由企業(yè)承擔(dān)，用戶能夠開的更加灑脫。營造了企業(yè)與用戶的“雙贏”局面。
可以說，蔚來追求的一直是長期效益。
“我們現(xiàn)在三地上市，也是全球唯一一個(gè)在三地上市的公司”。
據(jù)中國海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：2023年中國汽車全年出口量達(dá)522.1萬輛，同比增加57.4%，正式超越日本成為全球第一大汽車出口國。
當(dāng)下，幾乎每一個(gè)底子稍微扎實(shí)點(diǎn)的汽車品牌，都在搞出口。近年來中國汽車新能源汽車技術(shù)層面“超車”速度的確引起了海外矚目。
在海外市場，蔚來也做出了一些成績。
比如蔚來ET7在海外市場就有很高的關(guān)注度。年初德國汽車雜志《AUTO BILD》公布的“最佳進(jìn)口車”評選結(jié)果，蔚來ET7在參賽的71款車中脫穎而出。此前還曾是第一個(gè)獲得歐洲“金方向盤”獎(jiǎng)的中國汽車。
