5月20日，在素有“世界會(huì)客廳”與上海“人民大會(huì)堂”之稱的上海北外灘國客中心，上汽集團(tuán)與奧迪品牌正式宣布雙方合作邁入全新臺(tái)階：奧迪將與上汽集團(tuán)聯(lián)合開發(fā)專注中國市場的全新平臺(tái)——“智能數(shù)字平臺(tái)（Advanced Digitized Platform）”，并基于該平臺(tái)打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型。
此次發(fā)布會(huì)上，上汽集團(tuán)總裁王曉秋，上汽奧迪聯(lián)合項(xiàng)目首任CEO宋斐明（Fermín Soneira），上汽集團(tuán)總工程師祖似杰，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭等重量級領(lǐng)導(dǎo)一一出席。其中，來自奧迪的宋斐明在發(fā)布會(huì)上官宣新職位，未來將成為推動(dòng)合作落地的“第一負(fù)責(zé)人”。對于上汽和奧迪雙方來說，一個(gè)充滿冒險(xiǎn)同時(shí)又蘊(yùn)含機(jī)會(huì)的新時(shí)代，已經(jīng)揭開序幕。這一次，上汽站到了“技術(shù)反哺外方合資伙伴”的時(shí)代前沿，而奧迪則打破陳規(guī)，聯(lián)手中方合作伙伴一起展開一場“突破科技 啟迪未來”的時(shí)間競逐。
二者再次攜手合作的結(jié)晶，將在2025年如期而至。
基于雙方聯(lián)手開發(fā)的全新一代純電智能數(shù)字平臺(tái)，上汽奧迪將陸續(xù)量產(chǎn)三款覆蓋B/C級的純電豪華汽車。這意味著，奧迪品牌全新車型的開發(fā)周期，從以往燃油車時(shí)代的6-7年縮短到30個(gè)月，以趕上瞬息萬變的中國市場。
“今天的官宣相當(dāng)于結(jié)婚領(lǐng)證，但在此之前我們已經(jīng)磨合了一年多時(shí)間，這有點(diǎn)像結(jié)婚前談戀愛的過程。”上汽大眾總經(jīng)理賈健旭在簽約當(dāng)天下午舉行的媒體見面會(huì)上調(diào)侃道，雙方在磨合期間達(dá)成的戰(zhàn)略一致包括：第一，必須堅(jiān)守奧迪品牌豪華品質(zhì)和基因，這是基礎(chǔ)和前提；第二，通過串并聯(lián)開發(fā)模式，盡可能加快產(chǎn)品開發(fā)流程縮短新車開發(fā)周期；第三，要構(gòu)建數(shù)字化平臺(tái)協(xié)同全球研發(fā)的效能。
新平臺(tái)與智己無關(guān)，系雙方聯(lián)手打造
據(jù)官方介紹，基于這一智能數(shù)字平臺(tái)打造的首批車型將是三款純電動(dòng)車型，覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場。同時(shí)，雙方深化合作所鎖定的目標(biāo)也十分明顯——向高端純電市場發(fā)起挑戰(zhàn)。這一決策的基礎(chǔ)，是上汽大眾大眾品牌ID.系列不錯(cuò)的銷量。
如今，該細(xì)分車系已經(jīng)成為合資品牌中首個(gè)在純電市場破局的先行者。
據(jù)官方通報(bào)的信息，上汽+奧迪的技術(shù)合作模式，將使奧迪產(chǎn)品開發(fā)周期大幅縮短超過30%，其首款車型將于2025年上市。這與此前大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）透露的“雙方合作車型將于2026年推出”相比有所提前，可見雙方合作進(jìn)展推進(jìn)非常順利。
尤其值得關(guān)注的是，此前網(wǎng)絡(luò)盛傳“奧迪采用智己平臺(tái)開發(fā)全新電動(dòng)車”的說法，也首次得到官方厘清。據(jù)賈健旭介紹，此次雙方聯(lián)合開發(fā)的智能數(shù)字平臺(tái)是全新的純電豪華平臺(tái)，不是上汽自研且已經(jīng)應(yīng)用到智己汽車上的“星云架構(gòu)”，雙方聯(lián)手打造的新平臺(tái)瞄準(zhǔn)智能純電時(shí)代的“出行伴侶”，一臺(tái)有感情會(huì)交互能與用戶交流的足夠聰明的電動(dòng)車。
這也更進(jìn)一步證明了上汽與奧迪合作的創(chuàng)新精神與誠意。賈健旭還透露，4天之后上汽大眾在安亭的一座非常具有代表意義的舊工廠就將迎來全面升級，成為新的智能電動(dòng)車工廠，首款車型就是今天簽約的合作項(xiàng)目的產(chǎn)品。
而在上汽集團(tuán)王曉秋的發(fā)言中，則特別提到了早在1980年，上汽與奧迪就已經(jīng)因奧迪100的生產(chǎn)在安亭工廠結(jié)緣的故事，也進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了上汽與奧迪將在未來共同推動(dòng)上汽奧迪夯實(shí)“豪華新勢力”品牌標(biāo)簽，此次合作也有助于未來中德雙方建立更廣泛、更深入的合資合作關(guān)系。
在雙方為什么合作這一問題上，賈健旭無不自豪地表示：“所有最好電動(dòng)化零部件公司都在中國，最快速的技術(shù)迭代在中國，中國消費(fèi)者對于智能電動(dòng)車‘第三空間’需求最迫切。因此，奧迪提出一款新車開發(fā)周期縮短至30個(gè)月的目標(biāo)，只有在中國能完成。”
步入合資新時(shí)代，上汽奧迪“美美與共”
對于奧迪品牌而言，與上汽開發(fā)全新平臺(tái)這一合作的重要性并不輸給與上汽初次建立合作推出上汽奧迪品牌，這不僅令?yuàn)W迪成為了首個(gè)與中國本土汽車企業(yè)進(jìn)行純電架構(gòu)開發(fā)與智能駕駛深度合作的豪華品牌，也讓“在中國，為中國”的本土化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了新階段的跨越。
而從技術(shù)角度來說，相比向上汽大眾馳援的PHEV插電混動(dòng)技術(shù)，上汽在此次合作中能為奧迪在純電、智能化領(lǐng)域提供更多技術(shù)和生態(tài)支撐，不僅能夠迅速彌補(bǔ)奧迪在智能化上的短板，而且還有助于奧迪品牌進(jìn)一步融入根植于中國市場的數(shù)字化生態(tài)，保持競爭力。
“上汽在這個(gè)新能源合作中扮演橋梁的作用，這個(gè)橋梁連接兩個(gè)東西，一個(gè)是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)，一個(gè)是連接智能化產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈生態(tài)，這兩個(gè)東西都是在中國電動(dòng)車市場發(fā)展電動(dòng)化的核心資源。“賈健旭如是說。
此外，關(guān)于奧迪與上汽之間的合作，雙方所期待的也并非只是提升效率。
迅速推出產(chǎn)品打造聲量是目的之一，以長線思維來運(yùn)營該項(xiàng)目，則是這項(xiàng)合作能夠走得更遠(yuǎn)的必選項(xiàng)。尤其是上汽方面，對于合資項(xiàng)目的規(guī)劃并不僅僅著眼于品牌本身，而是已經(jīng)納入了整個(gè)集團(tuán)發(fā)展的大框架中。
就在不久前北京車展的專訪中，賈健旭曾對上汽大眾發(fā)起的ID.系列保值回購進(jìn)行戰(zhàn)略上的闡釋，在他看來，這也是在為上汽奧迪后續(xù)的產(chǎn)品發(fā)展鋪路：“年輕人成長空間一定很大，做了經(jīng)理，車當(dāng)然也要升級，不久后就要換奧迪了，這是很好的機(jī)會(huì)。”
而對于上汽奧迪來說，能夠在成立僅三年的時(shí)間里就獲得來自合資雙方新的重磅項(xiàng)目引入，無疑也是品牌發(fā)展的重要機(jī)遇所在。相比市場中的老玩家，這個(gè)年輕的合資品牌還需要更多時(shí)間繼續(xù)成長，但也正因年輕，才讓它的成長方式有了更多可能，加之雙方重磅資源的注入，無疑讓未來該品牌的新產(chǎn)品擁有了更多的競爭力和期待值。
南北奧迪的平臺(tái)之爭，已在所難免？
由于此次雙方合作重點(diǎn)是新平臺(tái)，所以難免被外界拿來與一汽奧迪所使用的PPE平臺(tái)進(jìn)行對比。面對雙方產(chǎn)品是否會(huì)產(chǎn)生內(nèi)部競爭問題，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人宋斐明直言：“競爭不會(huì)發(fā)生在內(nèi)部，會(huì)做到產(chǎn)品差異化細(xì)分。如果要有競爭，我們希望是聯(lián)合（編者注：奧迪一汽）起來針對外部的競爭。”
對此，賈健旭則表示：“中國消費(fèi)者是最挑剔的，如何在既能滿足全球用戶需求，又能讓中國消費(fèi)者驚喜的產(chǎn)品，這是奧迪與上汽聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品的核心訴求。”從產(chǎn)品研發(fā)的角度來看，此次合作計(jì)劃的產(chǎn)品與”北奧迪”之間也有著明顯的差異化，言下之意“南北”奧迪互相去“卷”沒有意義。
盡管上汽方面明確表態(tài)不希望看到雙方競爭，但從實(shí)際產(chǎn)品層面來看，在北京車展上重磅亮相的奧迪Q6L e-tron與上汽奧迪新平臺(tái)規(guī)劃的車型在定位上存在相近之處，未來隨著雙方平臺(tái)所推出的車型進(jìn)一步完善，也必將會(huì)在價(jià)格和定位上產(chǎn)生重疊。分析人士指出，屆時(shí)南北奧迪也可能不得不面臨“狹路相逢勇者勝”的局面。
然而，從另一個(gè)角度，對于奧迪以及兩家合資品牌在中國的發(fā)展來說，這種競爭其實(shí)更能體現(xiàn)出“利大于弊”的效果，尤其是對于坐鎮(zhèn)德國總部的奧迪而言。
有業(yè)內(nèi)資深人士分析稱：“目前奔馳、寶馬在華都只有一種方案，就是用自己的全球化技術(shù)和架構(gòu)，結(jié)合中國市場的優(yōu)勢資源和技術(shù)在中國市場競爭，但奧迪如今等于已經(jīng)擁有了自己的‘Plan B’，不管是奧迪一汽的‘全球平臺(tái)’方案還是上汽奧迪‘中國定制’方案成功，只要一方贏了最后都是奧迪贏，這樣的打法其實(shí)是更聰明的。”
此外，從上汽與奧迪此次項(xiàng)目的合作“一把手”的選擇上，也可以看出奧迪在新能源時(shí)代對合作節(jié)奏的把控依舊占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
此次聯(lián)合項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人宋斐明來自德方，據(jù)介紹，這位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人將在開發(fā)過程中擁有“一票否決權(quán)”，包括對上汽智能化生態(tài)的引入和合作。綜合來看，正如此次合作的主題所描述的一樣，“美美與共”的前提是各司其職，找到合作中自身不可取代的核心優(yōu)勢和獲益點(diǎn)。從上汽與奧迪目前的表態(tài)中，雙方對這兩點(diǎn)都有著清楚的認(rèn)知，這也讓二者的合作在未來展現(xiàn)出了更多可能性，讓我們一起拭目以待。