想要理解現(xiàn)代伊蘭特 N 是一個挑戰(zhàn)。首先，在韓國，這款車的車身上貼滿了“Avante N”的字樣。然后有人來告訴我，它被稱為伊蘭特 N。之后，另一個人告訴我，這是我開過的最好的轎車。真的嗎？對于一輛有多個名字的汽車來說？開起來感覺最好？

你一定是在開玩笑吧。

現(xiàn)代伊蘭特 N 與強勁對手競爭

等一下...是嗎？

因此，我內心的偏見會告訴你和我自己，最好的運動型轎車是本田思域 Type R。當然，當然，當然……現(xiàn)代汽車不敢茍同。我完全理解其中的原因。

現(xiàn)代伊蘭特 N，正如它在新加坡的名字一樣，絕對一點也不無聊。它是一只類固醇的瘋狂狗，就像杰克·羅素一樣，擁有充足的肺和耐力，似乎沒有其他狗能夠匹敵。你可能會認為奧迪 S3 轎車、寶馬 M3 轎車和梅賽德斯-AMG CLA 45是它的競爭對手，但這確實表明了現(xiàn)代汽車正在追求的目標。

2.0 升發(fā)動機可產生274 馬力和 392 牛米的扭矩……

首先，它配備與我們去年在西班牙巴倫西亞測試的改款現(xiàn)代i30 N相同的 2.0 升四缸發(fā)動機。現(xiàn)代這款運動型轎車可產生約 274 匹馬力和 392 牛米的扭矩，將在約 5.3 秒內完成百公里沖刺，如果你在新加坡不留心的話，這個速度足以讓你開一張超速罰單。

值得慶幸的是，經過精心調校的剎車可以幫助車輛瞬間減速。配備了大尺寸卡鉗的 Elantra N 剎車并不難，我試過。從障礙滑雪到越野賽，踩下剎車就能讓車輛完全停下來，完全不會俯沖。

伊蘭特 N 在賽道方面簡直令人驚嘆

但現(xiàn)代伊蘭特 N 真正出彩的地方在于它在柏油路面上的表現(xiàn)，或者具體來說，是在韓國泰安 HMG 駕駛體驗中心 3.4 公里長的賽道上的表現(xiàn)。

每次轉向，伴隨著右腳的每一次踩踏，都確保汽車能夠在賽道的 16 個彎道上保持自己的優(yōu)勢。將 Elantra N 與 Ioniq 5 N并駕齊驅確實會讓你意識到前者能帶來多大的麻煩。

這是一只多么厚臉皮的猴子啊！

這里的轉向特別準確。只要你認得路，你只需將其指向指定方向，踩下油門，現(xiàn)代跑車就會完成剩下的工作。從這個意義上說，它能夠讓您感覺自己是一名優(yōu)秀的駕駛員，具有充足的抓地力和穩(wěn)定性，即使是最挑剔的評論家也應該可以滿足。

當然，它并不是獨一無二的，不像全電動 Ioniq 5 N 那樣，但 Elantra N 具有那種剛性和吸引力，應該可以毫無問題地滿足那些喜歡運動型轎車而不是掀背車的駕駛員的需求。