恐怕沒人會想到，2024款格瑞維亞自4月18日上市以來，首月銷售即達到7459臺，斬獲MPV細分市場銷量第一，直接成了MPV市場的領跑者，讓很多誤以為插電混動將一統(tǒng)市場的網友大為詫異，畢竟格瑞維亞只是輕混，沒有綠牌免稅、免限行政策福利，只有靠本身的實力。如今新款首次增加了四驅版本，增配降價，性價比有了明顯的提升，那么比起騰勢D9 DM-i、別克GL8這些對手，到底有何優(yōu)缺點呢？

 

 

尺寸上，格瑞維亞與騰勢D9、別克GL8這些車型處于同一維度，新車的長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距為3060mm，比奧德賽這些傳統(tǒng)家用MPV明顯更大一圈的尺寸，即便是默認狀態(tài)下就有著超大的后備箱空間，更加符合當下的家用升級需求，即便是7人滿座外加一大堆行李也能舒適裝下，堪稱能勝任7人旅行的家用MPV。

 

外觀方面，格瑞維亞整個風格相比同門兄弟賽那更運動，也就是北美的“運動版”外觀，凌厲的大燈沒有采用常見的貫穿式燈帶，反而保持了經典車型的炯炯有神，碩大的梯形熏黑中網大幅提升了運動效果，讓整個車頭更具個性，而非單純的商務范兒，所以格瑞維亞的主駕并不用擔心被當作專職司機。

 

 

側面部分，接近5米2的修長車身，但高度并沒有超過1米8，看上去雖然沒有騰勢D9、埃爾法這種高個子霸氣，而是更加運動。加上尾部的淚眼造型尾燈、20英寸的大輪轂，整個車身比例和輪廓都更偏向家庭用戶，線條舒展不失辨識度。值得一提的是，這樣的車高無需擔心地庫蹭頂，因為一般地庫再怎么都有1米8以上的限高。

 

另外值得一提的是，雙側電滑門開啟后，格瑞維亞的地臺只有45.8cm高，其他競品大多在48-50cm之間，加上有更長的二段式扶手，老人小孩上車更方便，這些都是日常每天都會遇到的場景。

新款內飾實拍

內飾部分，2024款格瑞維亞依舊延續(xù)了現(xiàn)款的對稱式布局，升級到8155芯片的12英寸中控大屏在操作層面流暢了不少，車機運行內存達到了12GB，儲存內存則有128GB，完全夠日常使用。我們實際體驗了新凱美瑞的這套車機就能感受到升級幅度，雖不至于像目前國產新能源動不動就是8295芯片，也足夠保證了基本的程序擴展和操作流暢，而且整個UI做得還是比較細膩舒服。用料方面，之前被詬病的內飾如今有了進一步提升，中控臺和車門都是軟質皮革包裹，配上實體按鍵，以及大量的儲物槽，在長途駕駛時更加得心應手。不過有一說一，這年代機械檔把確實還是有些落伍了，如果能夠換成電子檔有利于高級感的提升。

 

座椅方面，格瑞維亞終于用上了一體式頭等艙豪華座椅，并且擁有腿托和第二排小桌板，座椅加熱、通風、按摩應有盡有，還提供11.6英寸的后排娛樂屏，加上雙層隔音玻璃，舒適度看齊國產新能源MPV，還有中間通道，四區(qū)獨立空調，尤其是二排座椅采用了超長滑軌，最大滑動范圍可達816毫米，也是我們試駕過調節(jié)范圍最大的車型，可以靈活調配空間。唯二的短板就是沒有冰箱，以及第三排座椅為了能夠隱藏進后備箱地臺，調整了坐墊造型犧牲了對于兩側大腿的支撐。

 

但好處也同樣明顯，那就是空間靈活性，即便是滿座的情況下，后備箱下沉式的掏空處理，7座布局的情況下，容積仍可達到525L，能放下3個28寸行李箱，甚至能夠放下自行車，而如果只有四人出行，直接將后排座椅折疊翻轉進入后備箱地臺，此刻變成大四座模式，后備箱一整塊大平臺可以隨意放置各種大件，甚至可以當作一張床臨時躺一下，這也是很多家庭用戶喜歡的特點，也是在糾結別克GL8、騰勢D9之后最容易改變決策的一點。

7座模式后備箱儲物能力

行駛層面，雖然沒有插混加入，但格瑞維亞的這套2.5L雙擎應付家用還是沒問題的，尤其是這次升級了E-FOUR電子四驅之后，通過性能更強，面對雪地等情況更加游刃有余，關鍵四驅版的價格并不貴，優(yōu)惠后或許只與騰勢D9入門版價格相當。具體來看，這套2.5L發(fā)動機搭配電機，能夠輸出181Kw的綜合功率，零百加速在8秒出頭，在WLTC這種相對嚴苛的工況下，百公里油耗也僅要5.6L，且只需要加92號汽油即可，屬實是吃得少還能跑，換算下來每公里也就4毛多，而如果是電車的話，長途快充接近2塊錢一度，百公里電耗接近20度，成本差不多，但充電時間和續(xù)航焦慮就不一樣了，所以有家用自駕游需求的群體還比較愿意選擇格瑞維亞這種輕混的。

 

而且還有一點不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)，插電混動用起來很爽的話需要一個很重要的前提，那就是家里必須得有固定車位和充電樁，才能做到市區(qū)內通勤一直用純電，但現(xiàn)實是目前全國超過一大半的車主并不具備這樣的條件，如果需要車位就得額外花十幾二十萬購買，直接抵消了原本的免購置稅優(yōu)勢。而沒了充電條件，插混的大電池在平時反而成了累贅拖垮油耗，油耗往往比雙擎高2L以上，讓優(yōu)劣勢直接反轉。

 

底盤方面，作為基于TNGA-K平臺打造的格瑞維亞，采用GOA高剛性車身，各種安全測試成績都已證明，加上獨創(chuàng)的后雙叉臂式獨立懸架，彎道支撐更好，不會產生晃悠、暈車的感覺，整個底盤的高級感和操控感有了進一步提升，E-CVT變速器以及電機在低速工況的運行，讓城市環(huán)境更加靜謐平順，媲美純電車型。但格瑞維亞的缺點就在于發(fā)動機介入后的噪音控制，基本上要比競品噪聲大一個級別，這一點目前來看還無法完全解決。