中國汽車的混動(dòng)元年還得從2021年說起，從合資品牌穩(wěn)坐頭把交椅，到“邊緣地位”的自主品牌開始后浪逆襲，擺脫了混動(dòng)技術(shù)壁壘的沉重包袱，開始翻身做主把歌唱，從“市場換技術(shù)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;技術(shù)反向輸出”。自主品牌打了一個(gè)漂亮的翻身仗，這也告訴我們一個(gè)道理，手中要有“槍”，心里才不慌。同時(shí)，隨著新老勢力的紛紛入局，自主品牌混動(dòng)市場的春天也徐徐而至。
如何形容當(dāng)前的混動(dòng)格局呢？一句話：“前有猛虎，后有追兵”的大亂斗。不同于其他品牌的各領(lǐng)風(fēng)騷，上汽這個(gè)“理工男”一頭扎進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，10年苦功夫換來一朝登頂。5月24日，上汽舉辦“向新十年”新能源技術(shù)發(fā)布會(huì)，發(fā)布了“七大技術(shù)底座”，包括星云純電專屬系列化平臺(tái)、珠峰機(jī)電一體化整車架構(gòu)、綠芯電驅(qū)總成、魔方電池系統(tǒng)等，全面升級(jí)進(jìn)入2.0時(shí)代。上汽用十年厚積薄發(fā)突破技術(shù)防線，成功攪動(dòng)了混動(dòng)市場的一池春水，展示了真正的“科技大拿”風(fēng)范。
未來“七大技術(shù)底座”也將賦能整車品牌，其中依托DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)、星云純電專屬系列化平臺(tái)、魔方電池系統(tǒng)為核心技術(shù)的榮威品牌，已經(jīng)讓我們感受到了技術(shù)升級(jí)的紅利。
DMH超級(jí)混動(dòng)、星云、魔方電池讓榮威進(jìn)入“排位賽”
在各家車企紛紛“下海”混動(dòng)市場之時(shí)，擁有自研混動(dòng)平臺(tái)和核心技術(shù)便是TA們手中緊抓的“漂浮板”。但目前市面上這些混動(dòng)解決方案，難以平衡油耗和性能。哪怕是號(hào)稱“燃油車“顛覆者”的比亞迪DM-i混動(dòng)系統(tǒng)也不行，比亞迪DM-i的單驅(qū)動(dòng)電機(jī)和單檔DHT僅適合中低速場景，雖有效解決插混車高油耗問題，但長時(shí)間的高速工況，動(dòng)力系統(tǒng)的性能仍有提升空間。本田第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也同樣存在高速性能體驗(yàn)欠佳的問題。長城和吉利采用的單驅(qū)動(dòng)電機(jī)加多擋DHT方案，雖能同時(shí)照顧油耗和性能，但在駕駛質(zhì)感方面，卻都出現(xiàn)了一些包括低速換擋頓挫等小瑕疵。
為了更好的解決這些問題，滿足用戶的多元化用車需求，榮威通過全新DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，滿足魚和熊掌兼得的“貪心”，給了業(yè)內(nèi)一個(gè)新選擇。榮威「DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)」一經(jīng)出現(xiàn)便被冠之“最強(qiáng)插混在中國，中國最強(qiáng)在榮威”，令人拍手叫絕。
榮威「DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)」針對目前主流的P1+P3混動(dòng)構(gòu)型，創(chuàng)新性地將異軸P1電機(jī)改良為同軸結(jié)構(gòu)，大幅提升了傳動(dòng)效率、優(yōu)化了NVH性能，帶來超長續(xù)航、超低油耗、超級(jí)安靜三大核心優(yōu)勢。
榮威「DMH 超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)」擁有模塊化、集成化、專屬化三大技術(shù)特點(diǎn)。該系統(tǒng)按照模塊化設(shè)計(jì)、系列化構(gòu)型，可支持PHEV/EREV/HEV等不同混動(dòng)路線，覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規(guī)。舉個(gè)例子，當(dāng)車輛起步或速度較低時(shí)，整車功率需求較少，P3 電機(jī)利用高壓電池電量直接驅(qū)動(dòng)車輛，即為純電模式。當(dāng)需要大功率輸出時(shí)，動(dòng)力電池的功率不足以驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng) P1 發(fā)電機(jī)發(fā)電，與高壓電池一起串聯(lián)驅(qū)動(dòng)車輛，實(shí)現(xiàn)串聯(lián)模式。在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)車輛燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，P3 電機(jī)可通過驅(qū)動(dòng)或發(fā)電等模式調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)工況點(diǎn)，使其工作在最佳油耗區(qū)域，實(shí)現(xiàn)并聯(lián)模式。
對于榮威來說，想要平步青云，離不開“星云”。榮威「星云系統(tǒng)化平臺(tái)」」”是加載“魔方”“綠芯”和 “銀河”三大系統(tǒng)“技術(shù)底座”的梯度化超級(jí)平臺(tái)，也是中國汽車行業(yè)首個(gè)純電專屬的梯度化超級(jí)平臺(tái)，是全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的專屬主力平臺(tái)。
「星云系統(tǒng)化平臺(tái)」提供了強(qiáng)大的整車尺寸拓展能力，實(shí)現(xiàn)從緊湊級(jí)到中高端的全車型覆蓋，為用戶帶來多元化的車型選擇。以“超薄純平電池模塊、長軸距、主后驅(qū)”3大專屬特征，110毫米超薄電池高度，比肩全球頂尖標(biāo)準(zhǔn)。純平電池模塊則能實(shí)現(xiàn)“可拓展、可升級(jí)、可快換”。
3大專屬特征帶來的優(yōu)勢是舒享安全的4大極致空間，做到了同等車長比燃油車平臺(tái)大200mm軸距。長軸距帶給駕乘人員最大的舒享空間；超薄純平電池，給造型留出動(dòng)感設(shè)計(jì)空間；前后橋及驅(qū)動(dòng)模塊集成化，給電池最大的安全空間；機(jī)械空間最小化，實(shí)現(xiàn)“大車不大”的占地空間，提升車輛機(jī)動(dòng)能級(jí)。
比亞迪有刀片電池，廣汽埃安有彈夾電池，上汽也有自己的「魔方電池」，榮威品牌的「魔方電池」采用多層封裝結(jié)構(gòu)，由電池包上蓋、躺式電芯專用壓板、電器總成模塊、電芯監(jiān)控單元、躺式電芯等層層疊加而成，看上去就像一塊“魔方”。
「魔方電池」號(hào)稱零失控，它使用了預(yù)、導(dǎo)、臥、隔、疏5大技術(shù)保駕護(hù)航：
預(yù)：7*24h遠(yuǎn)程監(jiān)控體系，自學(xué)習(xí)功能使熱失控可提前監(jiān)測，防范于未然；
導(dǎo)：提前散熱系統(tǒng)，遠(yuǎn)程監(jiān)測到熱失控，醞釀期即開啟最大功率散熱；
臥：獨(dú)有躺式排布電芯設(shè)計(jì)，降低電芯之間有效接觸面積，減小熱傳遞通道；
隔：氣凝膠阻燃材料，物理熱量隔離，確保單個(gè)電芯熱失控后不影響周邊相鄰電芯；
疏：自動(dòng)泄壓防爆閥，主動(dòng)泄壓，釋放電池包內(nèi)壓力，使過熱氣體降溫，防止氣體噴射。
