在上個月中旬（5月15日），工信部聯(lián)合多部門發(fā)布公告稱，將會在今年下半年繼續(xù)推進(jìn)“新能源下鄉(xiāng)”政策，具體活動將會有以下三點：一是將“真金白銀”的優(yōu)惠直達(dá)消費者；二是選擇口碑好、質(zhì)量好、適應(yīng)農(nóng)村市場的車型；三是充換電服務(wù)、汽車金融、售后服務(wù)等要協(xié)同下鄉(xiāng)。

 

可以說，今年國家對于“新能源政策下鄉(xiāng)”政策的重視程度已經(jīng)到了歷史新高，不過從實際數(shù)據(jù)來看，新能源要想真正下鄉(xiāng)依然任重而道遠(yuǎn)。

 

以中汽協(xié)的數(shù)據(jù)為例，2022年至2023年，中國農(nóng)村電動車滲透率僅從4%提升到了17%，要知道，這兩年國家在這方面投入資源的速度可大于此，而17%的滲透率距離城市30%的純電滲透率來說，也有著不小的距離，更何況紙面數(shù)據(jù)無法代表產(chǎn)品實際在當(dāng)?shù)氐匿N售情況，更無法反映消費者的實際體驗。

那么，為何這新能源下鄉(xiāng)政策搞了好幾年，但效果卻一直不太理想呢？

起初人們是覺得，或許是新能源車賣得太貴，下沉市場的消費者不愿花錢消費，客觀的經(jīng)濟條件限制了市場的發(fā)展。但這種論斷的問題在于，拋開那些動輒幾十萬起步的高端新勢力以外，其實有很多新能源汽車都賣得很便宜，比如類似宏光MINIEV這樣的小微電動車。

 

所以很顯然，新能源下鄉(xiāng)受阻并非單純的經(jīng)濟因素，而是鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對于這種“熟悉而又陌生”的汽車產(chǎn)品，缺乏足夠的“安全感”，越來越發(fā)達(dá)的自媒體傳播更是加深了這種焦慮，諸如“電車愛起火”、“冬季續(xù)航暴跌”、“充電問題多”等刻板印象阻礙了大家對于新能源汽車的熱情。

雖說這些信息中不乏荒唐和片面的認(rèn)知，但平心而論，就目前國內(nèi)的新能源汽車用車環(huán)境來說，有些問題還真是有些突出。比如，充電樁普及不夠，充電效率低的情況，的確是當(dāng)下新能源產(chǎn)品的硬傷，別說鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村這種新能源基礎(chǔ)設(shè)施缺乏的地區(qū)，即便是北上廣這樣的大城市，也很難說，新能源車主不會遇到“充電”的煩惱。加之，下沉市場幾萬塊的小微電動車，幾乎不大可能，會獲得“半固態(tài)電池”、“800V快充”這樣的高端技術(shù)支持，所以“充電問題”自然也會變得更加嚴(yán)重。

 

其次從實際的消費需求來說，既然新能源汽車沒有燃油車好用，鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村也不存在限行、限牌的情況，不需要掛綠牌出行，那么為什么消費者要冒著“使用不便”的風(fēng)險去購買保值率更低、保險更貴的新能源車呢？

所以，新能源車在農(nóng)村賣不動，根本問題還是，產(chǎn)品本身的缺點和客觀用車環(huán)境，無法打消消費者的顧慮，無法給予他們足夠的安全感和購買理由。畢竟，鄉(xiāng)鎮(zhèn)用戶沒有義務(wù)去消化那些城市里消化不了的新能源汽車產(chǎn)能，也無法接受一堆“問題尚未完全解決”的產(chǎn)品。