提到增程車，網(wǎng)絡(luò)上總是充斥著各種負(fù)面評(píng)論：技術(shù)落后、效率差、脫褲子放屁等等。這種評(píng)論不無道理，但參照對(duì)比的都是插混車型，如果換個(gè)思路，把增程車型理解成純電車型配上了一個(gè)NVH出色的充電寶，是不是既擁有靈敏平順的駕駛質(zhì)感又沒有里程焦慮了呢？本次我們?cè)囻{的便是這樣一款車——嵐圖FREE 318。

 

一句話點(diǎn)評(píng)嵐圖FREE 318：

純電續(xù)航能滿足一周通勤，底盤表現(xiàn)出色，造型不隨波逐流。

優(yōu)勢(shì)：

1、后驅(qū)車型CLTC純電續(xù)航318km，日常可當(dāng)作純電車使用，用車成本低；

2、四驅(qū)車型底盤調(diào)校出色，配備空氣懸掛，舒適的同時(shí)能提供不錯(cuò)的支撐性；

3、造型不隨波逐流，有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格；

4、車內(nèi)保留了實(shí)體按鍵，內(nèi)飾很多細(xì)節(jié)非常考究。

不足：

雖然采用了百度Apollo系統(tǒng)，但并不支持城市領(lǐng)航輔助，智駕水平不算領(lǐng)先

可能會(huì)有朋友質(zhì)疑上文比喻的恰當(dāng)性，畢竟純電車型的續(xù)航比增程的純電續(xù)航多了不少。但嵐圖FREE 318真的擁有比肩純電車型的純電續(xù)航，正如名字中的“318”，后驅(qū)版車型擁有318km的CLTC純電續(xù)航，而四驅(qū)版也沒打太多折扣，為259km。無論哪種配置，滿足一周的純電通勤都不在話下。

 

本次我們的試駕線路，正是此生必駕的318國道。高海拔會(huì)讓燃油車動(dòng)力衰減，V8自吸到了海拔4000m也會(huì)“縮缸減排”，動(dòng)力也就是四缸車在平原的水平。但由于搭載了容量43kWh的琥珀電池，并且雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能提供490Ps最大馬力，增程的FREE 318在高原的動(dòng)力水平和平原別無二致。

 

或許1.5T增程器的發(fā)電功率的確會(huì)隨海拔提高而減小，但電池就像蓄水池，能不斷存儲(chǔ)增程器提供的電能，也能回收的下坡或剎車時(shí)浪費(fèi)的能量。總之，只要打開保電模式并將目標(biāo)電量設(shè)置在30%以上，嵐圖FREE 318在高原與平原的動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)別無二致。

 

來到木雅觀景圣地，仔細(xì)欣賞嵐圖FREE 318的外形設(shè)計(jì)。看遍新能源的模板臉后，再看嵐圖FREE 318，沒有瞇瞇眼、保留進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)，機(jī)甲風(fēng)格的造型力量感十足。放上幾張圖片，大家自行欣賞川西美景和嵐圖FREE 318。