近日，車(chē)圈很熱鬧，“油電同權(quán)”四個(gè)字被推至風(fēng)口浪尖。近幾年來(lái)，油好還是電好，沒(méi)有個(gè)定論，看似是市場(chǎng)決定了一切，實(shí)則是政策在引導(dǎo)著最終的結(jié)果。拋開(kāi)所有的不看，幾乎所有的車(chē)企都在暗暗轉(zhuǎn)型——亦油亦電的插混、增程漸成主流，而純電已經(jīng)虧到不行了。

今夕何年，還在跌跌不休

這幾日，蔚來(lái)公布了一季度報(bào)告。

 

據(jù)悉，一季度蔚來(lái)交付30053輛新車(chē)，同比下降3.2%，相比2023年第四季度下降39.9%；總收入99.086億元，同比下降7.2%，相比2023年第四季度下降42.1%；凈虧損52.579億元，同比擴(kuò)大9.5%；毛利4.9%，相比同期的1.5%有不小的提升，但相比2023年第四季度的7.5%，又是有所差距。

今夕何年，沒(méi)想到的是，當(dāng)初處于“蔚小理”中第一位的蔚來(lái)，靠著高價(jià)，銷(xiāo)量也不算太差，不僅還在虧，還越虧越多。由此，財(cái)報(bào)發(fā)布后的首個(gè)交易日，蔚來(lái)美股港股分別下跌6.83%、7.16%。

 

另一邊，早蔚來(lái)近20天發(fā)布一季報(bào)的小鵬，貌似走出了ICU。據(jù)悉，一季度小鵬交付21821輛新車(chē)，同比增長(zhǎng)19.7%；總收入65.5億元，同比增長(zhǎng)62.3%，相比2023年第四季度下降49.8%；凈虧損13.7億元，同期凈虧損為23.4億元，2023年第四季度虧13.5億元；毛利率，大幅度提升。

 

走出ICU，仍舊虛弱至極，需知道的是，小鵬目前已經(jīng)將渠道的重心，轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷(xiāo)。我們沒(méi)法統(tǒng)計(jì)，在經(jīng)銷(xiāo)商那邊，小鵬究竟壓了多少的新車(chē)，以此換來(lái)一份漂亮的季度報(bào)。

沒(méi)有幾家在堅(jiān)持了

有消息稱，小鵬要做增程了，差點(diǎn)惹得眾生狂歡，最后官方的回應(yīng)是：飛行汽車(chē)會(huì)做增程。

堅(jiān)持純電，大家不知小鵬為何如此固執(zhí)，或許是何小鵬早已許下諾言，但面對(duì)冷酷無(wú)情的中國(guó)車(chē)市，誰(shuí)都要及時(shí)轉(zhuǎn)變策略。畢竟，單腿走路，銷(xiāo)量不佳，受傷的不僅是車(chē)企，還有數(shù)不盡的股民和投資者。

 

事實(shí)上，如今確實(shí)沒(méi)有幾家車(chē)企在單腿走路、只做純電了。零跑前期虧慘，銷(xiāo)量不佳，后來(lái)憑借增程而慢慢恢復(fù)元?dú)?，前景可期；?wèn)界不圖什么純電還是增程，都去做，但銷(xiāo)量占比上，大頭還是在增程這一塊；包括比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等，都是兩條腿走路，不管是怎樣的形式，前期滿足了消費(fèi)者的需求，搞好了銷(xiāo)量，再拿利潤(rùn)去實(shí)現(xiàn)更高的目標(biāo)，才是真理。