新一代哈弗H6已進入上市倒計時，不出意外的話，它的入門價格有望跌破9萬元。畢竟像長安CS75這樣的車型，終端價格已經(jīng)跌7萬元出頭了，新一代哈弗H6一開始就要面臨很強的市場壓力。即便如此，從設計的角度來看，新一代哈弗H6確實改變了不少，這不由得讓MYAUTO想起了哈弗H6的“老師傅”——東風本田CR-V。

　　話說起來，東風本田CR-V算得上是城市SUV的鼻祖級車型。這款車在如今的互聯(lián)網(wǎng)上，雖然聲量不高。但1.5萬臺到2萬臺的單月銷量，依然很能說明問題：姜還是老的辣。

　　在面對新一代哈弗H6這些“學生輩”的新車時，東風本田CR-V仍然有很多可以傳授的經(jīng)驗，特別是在設計方面。

　　“新鮮血液哈弗H6”與“老氣橫秋東風本田CR-V”

　　有人說，經(jīng)典就是鎖在柜子里的“時間膠囊”，它不會迎合時尚，卻也永不過時。相比于國產(chǎn)車在設計方面的不斷創(chuàng)新，作為日系品牌的代表者東風本田CR-V表現(xiàn)的很佛系。

　　除了外觀方面的“老氣橫秋”，東風本田CR-V亦是如此。我們把新一代哈弗H6與東風本田CR-V的內飾對比圖放在一起，其實可以證明上述邏輯是成立的。

　　新一代哈弗H6的內飾簡潔流暢，溫馨而又自然;可東風本田CR-V的內飾，多多少少有些呆板與落后。如果按照第一直覺去選車，MYAUTO絕對會首選新一代哈弗H6。

　　但在MYAUTO看來，買車特別是買家用車，不能用第一直覺去下定義。好看很重要，好用更重要。新一代哈弗H6最大的缺點，就是取消了座艙內的實體按鍵。取消了座艙內的實體按鍵的結果就是新一代哈弗H6直接與Euro NCAP的5星安全評價絕緣。新一代哈弗H6采用了8155座艙芯片，雖然它的智能語音交互系統(tǒng)還算好用。但是，應用到實際的家用場景中，誰可以在孩子的吵鬧聲中，一邊開車一邊精準地通過智能語音去調節(jié)空調溫度？

　　這樣來看，東風本田CR-V這種偏向于保守的設計，反而會更加符合我們的用車邏輯。想調溫度，想開除霧，手摸過去按一下就完事兒了;想切換駕駛模式，手摸過去撥一下?lián)軛U也就OK了。有實體按鍵的操作，難道不方便嗎?

　　東風本田CR-V與新一代哈弗H6在設計方面分道揚鑣，更像是代表了兩種流派：“務實派”與“設計派”。

　　很多廠家也在反思問題，有些已經(jīng)回歸了東風本田CR-V這種保留實體按鍵的設計。就連長城自己，也讓坦克越野品牌的新車重拾起了物理按鍵設計。

　　至于東風本田CR-V，這款車內部的細節(jié)特別是人機工程學做得很人性化也很細致。MYAUTO想說的是，東風本田如果在未來還想保持這樣的市場表現(xiàn)，還是需要重新思考一下內飾的設計。畢竟，這一代東風本田CR-V雖然剛換代不久，但它的內飾的確顯得“老氣橫秋”。這種萬年不變的設計，的確很容易讓人失去新鮮感。