剛剛過去的幾天，傳祺干了票大的！旗下M8大師 超級混動版進行了三場不間斷直播測試，挑戰(zhàn)一箱油在不同路況下，車輛的續(xù)航和油耗表現(xiàn)。其中第一場測試由廣州前往杭州，全程高速，一箱油行駛1278km，表顯油耗5.7L/100km。第二場測試原定西安前往張家口，到達張家口后繼續(xù)行駛最終到達北京，全程大約80%為高速，20%為國道甚至是擁堵路況，全程行駛1326km，表顯油耗5.6L/100km。
而我參加的第三場測試以國道路況為主，全程盡量頂著國道限速行駛，從鄂爾多斯最終抵達大連，一箱油行駛1517km，測試歷時39小時，如果去除用餐，人員換手，設(shè)備換電池維護時間，平均時速約為50km/h，測試全程表顯油耗僅4.3L/100km。作為一款國道4字頭，高速5字頭油耗的油電混動MPV，除了油耗低，續(xù)航長，在這次1517km的行程中，我還發(fā)現(xiàn)了5個值得把傳祺M8大師 超級混動版推薦給您的理由。
全場景的低油耗表現(xiàn)
傳祺M8大師 超級混動版進行的三場不間斷直播測試不僅距離和時間長，更是通過不同路況為大家全面展示了車輛的低油耗表現(xiàn)。如上文所說，第一場測試，廣州到杭州全程高速，1278km，第二場測試西安經(jīng)張家口到北京，全程80%高速融合部分國道甚至北京的擁堵路況行駛1326km，前兩場測試在比較接近真實出行場景的情況下，跑出了5.7L和5.6L的油耗。而第三場從鄂爾多斯到大連全程以國道為主，目的是了解車輛相對極限工況下的油耗數(shù)據(jù)，最終一箱油行駛1517km，跑出了4.3L油耗。相信大家也必定有疑問，一輛超5.2米長，超2.2噸重的7座MPV是怎么跑出這樣的油耗的，它憑什么這么省？
低油耗的表現(xiàn)主要歸功于傳祺全棧自研的混動系統(tǒng)，2.0T混動專用發(fā)動機可輸出190馬力，配合P1+P3電機以及2擋DHT變速箱，動力電池1.837度電。雖然容量有限，但足夠滿足動能回收存儲和短時間純電驅(qū)動的需求。在日常行駛中，多余的動能被回收轉(zhuǎn)化為電能，用于車輛起步和其它需要電動機輔助驅(qū)動的工況。有了電動機的配合，發(fā)動機幾乎不需要高負荷運轉(zhuǎn)，自然也就降低了油耗。從混動系統(tǒng)的原理上來說，油電混動的傳祺M8大師 超級混動版對比傳統(tǒng)燃油MPV有著物理層面的優(yōu)勢。對比于虧電狀態(tài)的插電式混動MPV，油電混動系統(tǒng)由于電池更小，不需要背負沉重的電池組，甚至油耗也是更低的。
基于油電混動系統(tǒng)的原理以及實測結(jié)果，可以說傳祺M8大師 超級混動版，不挑路況，不挑工況，都能做到比燃油MPV甚至虧電狀態(tài)的插混MPV更省油。
適合絕大多數(shù)消費者的MPV
目前國內(nèi)MPV市場群雄并起，燃油MPV，油電混動MPV，插電式混動MPV，純電動MPV各有擁躉。但實際體驗下來，我認為目前油電混動MPV是當(dāng)下最適合絕大多數(shù)中國消費者的MPV選擇，而傳祺M8大師 超級混動版又是目前油電混動MPV的出色代表。前面已經(jīng)介紹了油電混動MPV為什么會比純電動MPV更省油。其實面對插電式混動和純電動MPV，傳祺M8大師 超級混動版也有著自己的優(yōu)勢。
優(yōu)勢其一是更出色的便利性，油電混動車型只需要加油，避免了充電的麻煩。考慮到大多數(shù)消費者并沒有便利的充電條件，與其買一輛插混當(dāng)油混開，不如直接買一輛油混。而且對比純電動MPV，傳祺M8大師 超級混動版動輒1200km以上，甚至超1500km的續(xù)航也是極其誘人的，這意味著長距離出行更長的補能間隔，更少的補能耗時，要知道，純電動車型除了充電本身的等待時間，排隊充電時間長，充電車位被異常占用的痛點都不是短時間能解決的。
優(yōu)勢其二是低投入，低風(fēng)險，高回報，傳祺M8大師 超級混動版的動力電池1.837度容量，對比插電式混動車型的電池容量小幾十倍，但油耗卻幾乎相同，再考慮到傳祺M8大師 超級混動版為首任非營運車主提供動力電池終身質(zhì)保。車主可以用最少的購車成本增加，最低的使用風(fēng)險，換來最大幅度的油耗節(jié)約收益。
出色的空間設(shè)計和豐富的舒適性配置
除了是一臺油電混動MPV，傳祺M8大師 超級混動版也是一臺旗艦MPV，因此無論是車身尺寸，車內(nèi)空間表現(xiàn)，又或者是舒適性配置方面，傳祺M8大師 超級混動版也同樣能打。
車身尺寸方面，傳祺M8大師 超級混動版的長寬高為5212×1893×1823mm，軸距為3070mm，車內(nèi)采用2+2+3布局，保留第二排中央通道，滿足第三排乘客便利進出的需求。空間表現(xiàn)方面，第三排座椅坐墊高度適中，對大腿承托充足，坐姿合理，能夠滿足長途乘坐需求。
在舒適性配置方面，傳祺M8大師 超級混動版的前排配備有座椅通風(fēng)加熱功能，第二排配備座椅通風(fēng)加熱按摩功能，另外還提供電動腿托、電動靠背角度調(diào)節(jié)、后排獨立溫區(qū)自動空調(diào)、帶遮陽簾的全景天幕等配置。
第三排提供兒童安全座椅接口，滿足二胎家庭的出行需求，并且第三排座椅支持前后移動，可以靈活調(diào)整第三排和后備廂的空間分布，滿足坐得寬敞一點或者裝載空間大一點的不同需求。
富有信心的駕駛感受和舒適靜謐的乘坐體驗
除了在靜態(tài)部分的大空間和豐富配置。傳祺M8大師 超級混動版在駕乘體驗方面也有不錯的表現(xiàn)。無論是7座SUV還是MPV，大空間往往伴隨著駕駛壓力，傳祺M8大師 超級混動版得益于同級別唯一的2.0T混動專用發(fā)動機，以及電動機的輔助，日常駕駛無論是起步還是加速超車，都有著輕快的動力感受，動力響應(yīng)完全不像一臺大車。有了電動機的輔助，發(fā)動機避免了絕大部分高轉(zhuǎn)數(shù)工作的場景，靜謐性表現(xiàn)也令人滿意。
影響駕駛感受的另一個重要因素是懸架，這也是傳祺M8大師 超級混動版值得介紹的一個亮點。一方面碾過路面的井蓋和減速帶時，濾振動作足夠柔和，能有效緩解路面細碎振動對車內(nèi)乘客的沖擊。同時在遇到拋跳和坑洼時，懸架又能有效抑制多余的晃動，提供扎實有信心的懸架表現(xiàn)，增強駕駛者信心。
基于駕乘體驗，傳祺M8大師 超級混動版搭載的傳祺智電混動系統(tǒng)，不僅僅在能耗表現(xiàn)方面能夠于豐田THS混動系統(tǒng)平分秋色，甚至在動力響應(yīng)，駕乘靜謐性方面都更勝一籌。基于1517km的長時間體驗，可以說傳祺全棧自研的這套傳祺智電混動系統(tǒng)有著天花板級的表現(xiàn)和體驗。
MPV專家出品，積淀深厚，選擇豐富
介紹完了四個我推薦傳祺M8大師 超級混動版的理由，大家會發(fā)現(xiàn)除了看得見摸得著的地方體驗足夠好，在看不見摸不著的地方，它也有著深厚的技術(shù)積淀，功能和配置可謂充分考慮了MPV車型消費者的需求。
廣汽傳祺目前擁有選擇豐富的MPV車型家族，包括入門的M6車系、旗艦級的M8車系、插電式混動的E8、E9車系等，其中僅M8車系又分為多種外觀設(shè)計，提供燃油版和油電混動版車型。可以說目前國內(nèi)消費者的全部MPV車型購車需求，廣汽傳祺都能提供成熟的車型作為備選。尤其是在動力系統(tǒng)，智能化系統(tǒng)和軟件等方面，傳祺擁有著全棧自研的技術(shù)實力，選擇MPV車型，可以將傳祺作為首選，選擇油電混動 MPV 車型，可以將傳祺M8大師 超級混動版作為首選。
總結(jié)
為大家介紹了傳祺M8大師 超級混動版的諸多亮點，這款車不僅是安全、動力、舒適、空間這些 MPV 的傳統(tǒng)技能體驗拉滿，還擁有更低的使用成本，以及更高的補能效率，傳祺 M8大師 超級混動版是中國家庭出行的首選。更詳細來說，這是一輛大廠出品，全棧自研，尺寸寬敞，空間靈活，配置豐富，油耗經(jīng)濟，續(xù)航超長，駕乘質(zhì)感一流的高端油電混動MPV車型，26.68萬元的售價確實足夠有吸引力。參考目前中國消費者的用車需求，它不用擔(dān)心充電的麻煩，卻同樣可以享受超低的能耗，稱得上“混動大師油電通吃”。