銷量同比大漲73%，起亞在國內又行了”？

從銷量數據看，起亞在國內的"逆襲"

在中國汽車市場上，起亞品牌一直處于弱勢地位。但令人意外的是，最新的銷量數據顯示，這家韓系品牌正在以驚人的速度重回增長軌道。

數據顯示，2024年上半年，悅達起亞(即東風悅達起亞的新名稱)累計銷量達11.0萬輛,同比增長73.1%。這無疑是一個令人矚目的成績。尤其是在當下新能源車市競爭愈發(fā)激烈的背景下,起亞能夠實現如此亮眼的銷量增長,實在讓人刮目相看。

但仔細分析,起亞在國內的"逆襲"并非完全源自于中國市場本身的需求。相反,正是海外出口業(yè)務的大幅增長,拉動了起亞整體銷量的大漲。從數據來看,2023年起亞的新車出口占比已經超過50%,今年5月份更是高達70%左右。這種"墻內開花墻外香"的情況,在國內合資品牌中還較少見。

究其原因,主要在于公司近年來的一系列戰(zhàn)略調整。2年前,東風悅達起亞完成了股權結構的調整,東風集團不再持股,悅達集團和起亞各占50%股權。此后,擴大海外出口成為了悅達起亞提升工廠啟動率、改善收益性的重要戰(zhàn)略。

帶動銷量大漲的新車型中,主要包括緊湊級純電動SUV EV5,以及入門級小型SUV索奈。這兩款車型,在今年5月份就占到了起亞出口量的四成左右。值得一提的是,起亞EV5已出口至澳大利亞、新西蘭等海外市場,而索奈則主要銷往中南美和中東等地區(qū),預計今年能出口4萬輛。

但這一海外出口的"逆襲"之路,并未能完全彌補起亞在中國市場的頹勢。數據顯示,如果單算國內銷量,起亞在2023年已經出現下滑。預計今年的國內銷量可能與去年持平,甚至繼續(xù)下跌。

對于起亞品牌在中國市場的低迷,業(yè)內人士分析,主要原因包括:一是在傳統(tǒng)燃油車時代,起亞的競爭力就不及德系、日系主流合資品牌;二是在新能源車市,起亞也未能推出具有競爭力的車型。

為扭轉局面,起亞正在加快向電動化轉型。未來5年內,悅達起亞將推出6款純電動車型。其中,今年下半年即將推出的旗艦SUV EV9,或許會給這家韓系品牌在國內市場帶來新的希望。

不過,業(yè)內人士認為,在以比亞迪為代表的自主品牌猛烈攻勢下,合資品牌要想在中國新能源市場立足并非易事。比如在EV5所處的細分市場上,即便大幅降價,其他合資品牌車型也很難獲得消費者青睞。

可以預見,未來幾年,得益于全球市場的拉動,起亞的整體銷量或將繼續(xù)保持增長。但"出口"或許將在很長一段時間內成為其業(yè)務的主線。相比之下,在飽和且競爭白熱化的中國市場,起亞仍面臨諸多挑戰(zhàn),能否憑借新能源車型實現突破,還有待觀察。

起亞能否借助新能源車突圍？

盡管在傳統(tǒng)燃油車領域飽受挫折,但對起亞來說,新能源車市場或許是重點突破的一個機會。

如前所述,悅達起亞正在加快向電動化轉型,未來5年內將陸續(xù)推出6款純電動車型。其中今年下半年即將上市的旗艦SUV EV9,無疑是關鍵一槍。

這款定位于中大型純電SUV的EV9,或許能為起亞在國內市場重新奪回一席之地。憑借其寬敞的空間、強勁的動力以及針對中國消費者需求進行的本地化設計,EV9有望在激烈的新能源SUV市場上占得一席之地。

不過業(yè)內人士指出,即便推出了具有競爭力的新能源車型,起亞在中國市場的翻身之路依舊任重道遠。一方面,以比亞迪為代表的自主品牌在價格、續(xù)航里程等關鍵指標上已經占據了優(yōu)勢,給合資品牌帶來了巨大壓力。另一方面,消費者對韓系車的認知和接受程度,也還有待進一步提升。

可以說,目前起亞在中國市場的處境,與其本土品牌幾年前的處境頗為類似。當時,自主品牌憑借性價比優(yōu)勢,不斷蠶食著合資品牌的市場份額。如今,隨著新能源時代的到來,同樣的場景正在重演。

但值得一提的是,在全球市場上,起亞作為現代汽車集團旗下的明星品牌,正處于高速增長期。去年單品牌銷量突破300萬輛,已經與國內冠軍比亞迪不相伯仲。這無疑給了起亞在中國市場調整的信心和底氣。

或許,未來起亞能否在中國市場東山再起,很大程度上取決于它是否能夠在新能源領域找到自己的獨特優(yōu)勢。畢竟,即便是一向被視為"大而不強"的合資品牌,只要找到適合自己的戰(zhàn)略定位和產品布局,依舊有機會重新崛起。

不過,對于絕大多數消費者而言,品牌的認知和信任才是更為關鍵的因素。在這一點上,起亞仍需進一步努力。只有讓更多消費者真正認可和信賴這個品牌,它在中國市場的破局之路才能夠更加順暢。